Ktorý motor je lepší na "Gazelle": porovnanie a foto

Pri kúpe úžitkového vozidla je dôležitéDávajte pozor nielen na nosnosť a iné vlastnosti, ale aj na motor. "GAZelle" je najobľúbenejší komerčný automobil v Rusku. Tento stroj sa vyrába sériovo od roku 1994. Počas tejto doby boli na nej inštalované rôzne elektrárne. O tom, ktorý motor je lepší na "GAZel", povieme v našom dnešnom článku.

Odrody elektrární

Spočiatku boli tieto autá zhromaždenéz elektrárne Zavolzhsky. Všetky z nich majú in-line usporiadanie valcov. Od roku 1994 do roku 2003 bol na vozidle GAZelle inštalovaný motor (karburátor) 402. Čo je lepšie vybrať - zvážime to neskôr. S vydaním novej generácie "GAZel" (to je rok 2003) bola linka motora doplnená o inú pohonnú jednotku. Tento motor ZMZ-406.

O rok neskôr bola na "Gazelle" nainštalovaná modernizovaná jednotka, ktorá dostala označenie ZMZ-405. Aké sú vlastnosti týchto jednotiek? Pozrime sa na ne každý zvlášť.

ZMZ-402

Je to benzínový štvorvalcový motor ssystém napájania karburátora. Je to upravená verzia motora ZMZ-24D, ktorá bola inštalovaná na "Volze" v sovietskom období. Motor má výkon 100 koní s objemom valcov 2,44 litra. Motor má 2 ventily na valec. Čo hovoria o tomto motore? Vlastníci tvrdia, že tento motor ťažko znáša zaťaženie. ZMZ-402 nie je určený pre úžitkové vozidlá. Jedná sa o automobilový motor, ktorý dodáva nízky krútiaci moment.

Medzi ďalšie nedostatky, majitelia na vedomievysoké riziko prehriatia. Vzhľadom na skutočnosť, že motor je neustále vystavený zaťaženiu, blok a hlava sú ohrievané. Motor má malý zdroj (asi 150 tisíc kilometrov). Motor tiež vyžaduje pravidelné ladenie a čistenie karburátora. Pokiaľ ide o profesionálov, ZMZ-402 má veľmi jednoduchý dizajn a je veľmi udržiavateľný. Náklady na generálne opravy tohto motora sú o rádovo nižšie ako v prípade moderných analógov. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, táto jednotka je najviac pošpinená. Téma hospodárstva motorov 402 je známa motoristom od čias sovietskeho "Volga". Naložené vozidlo "GAZelle" spotrebuje v meste aspoň 19 litrov na 100 kilometrov. V zime môže tento počet dosiahnuť 22-x. Použitie tejto techniky je rozumné len v prípade inštalácie HBO.

ZMZ-406

Tento motor s objemom 2,3 litra sa vyvíjavýkon 145 koní. Jedná sa o nový rad jednotiek s 16-ventilovým časovým mechanizmom. Pohon mechanizmu distribúcie plynu však stále vykonáva reťazec. Motor má karburátorový systém, ale má vysoký krútiaci moment, ktorý je taký dôležitý pre komerčné vozidlá. Hlavnými výhodami sú vyšší zdroj a výkon.

Ktorý motor je pre GAZel lepší? Na odpoveď na túto otázku je potrebné rozlíšiť negatívne strany 406. motora. Medzi nedostatky, prieskumy si všimnite zložitosť časovacieho zariadenia. Najskôr ide o napínače reťaze. Prvok sa nakoniec natiahne a na 100 tisíc si vyžaduje výmenu. Tiež dizajn používa archaický dizajn piestnych krúžkov. Kvôli tomu je maslo a vysoká spotreba paliva. "GAZelle" s týmto motorom trávi približne 15 až 20 litrov v závislosti od režimu prevádzky.

ZMZ-405

Jedná sa o pokročilejšiu jednotku,postavený na základe 406. motora. Má modernejšiu injekčnú injekciu. Pri objeme 2,5 litra vyvíja motor výkon 150 koní. Aj pri návrhu sa zmenila skupina piestov. Toto sa výrazne prejavuje pri pretaktovaní.

405. motor je oveľa veselší ako 406. motor -povedzte odporúčania. Táto jednotka má aj miernejšiu "chuť do jedla". Na 100 kilometrov spôsobuje spotrebu od 16 do 18 litrov paliva. Malo by sa vziať do úvahy, že tento parameter sa môže líšiť, pretože GAZel má inú výšku kabíny (plachtu) a môže niesť veľa rôznej tonáže.

Čo je dokončené?

Odpovedať na otázku, ktorý motor je lepšína "GAZelle", stojí za to zvážiť technické vylepšenia tejto jednotky. V tomto motore boli vykonané malé zmeny konštrukcie. Takže inžinieri zmenili hlavu bloku, čím eliminovali kanály systému voľnobehu. Hmotnosť hlavy valca sa znížila o 1,3 kilogramu. Ak motor s výkonom 406 m používa tesnenie hlavy bez valcov azbest, potom na 405-m je dvojvrstvová kovová časť. Poskytuje lepšie utesnenie kanálov chladiaceho systému, mazacieho a plynového spoja. Inžinieri tak dosiahli najlepšie utesnenie kĺbov na kritických miestach. Mimochodom, tento motor bol prvý v rade, ktorý oficiálne splnil požiadavky "Euro-3".

Čo nakoniec?

Takže ktorý motor je lepší - 402 alebo 406? "GAZelle", dokončený s prvým motorom, veľmi rýchle a ťažko sa znášať zaťaženie. Preto sa motor prehrieva a spotrebúva olej. Ktorý motor je pre GAZel lepší? Pokiaľ ide o motor 406, je to vynikajúca alternatíva medzi 402. a 405. Náklady na "GAZel" s týmto motorom sú o rádovo nižšie ako u jednotky vstrekovača. Súčasne má motor 406 moderný 16-ventilový časovací mechanizmus a obrovský potenciál pre ladenie. Ak je to žiaduce, môže byť nútené, aby nahradila skupinu piestov v Ulyanovskej oblasti. Hlavnou nevýhodou tohto motora je karburátor. Teraz je len veľmi málo odborníkov zapojených do ich prispôsobenia. Karburátor však vyžaduje stálu údržbu a nastavenie.

Ak zvážime, ktorý motor je lepší - 405alebo 406 pre GAZel, ZMZ-405 bude jasným vodcom. Tento motor nemá žiadne predchádzajúce nevýhody a vyžaduje menej údržby, pretože je vybavený injekčným vstrekovaním. Tento motor má nižšiu spotrebu paliva a vysoký krútiaci moment. Motor 405 sa neprehrieva pod podmienkou včasnej výmeny nemrznúcej zmesi a má vysoký zdroj. Prax ukazuje, že tento motor "sestier" prepracuje 300 tisíc kilometrov. Avšak náklady na "GAZel" s týmto motorom sú oveľa vyššie. To možno je jedinou nevýhodou tohto motora. Vo zvyšku je ZMZ-405 lídrom v rade benzínových jednotiek. Ak existuje otázka o tom, ktorý motor je lepší dať na "GAZelle", potom určite 405. Jedná sa o najspoľahlivejšiu a najdokonalejšiu pohonnú jednotku, ktorá bola na týchto vozidlách nainštalovaná.

Takže sme zistili, ktorý motor je lepší v GAZel.

</ p>