Moskovský malý zvon: História a aktuálny stav

Malý prsteň moskovskej železniceIde o prstencovú líniu, ktorá spája všetkých 10 radiálnych vetví železníc Moskvy. Donedávna sa používala iba na nákladnú dopravu. Zahŕňa 12 staníc pre nákladné vlaky.

Všeobecné informácie

Dátum založenia tejto infraštruktúry je 19. júl 1908. Výpočet kilometrov za MOR začína od priesečníka tratí s Nikolayevskaya železnicou.

Dĺžka kruhu je 54 km a celková dĺžka tohto železničného systému je 145 km. Tento rozdiel je spojený s veľkým počtom pobočiek z hlavnej cesty.

Moskovský malý prsteň je pohodlný spôsob výmeny medzi hlavnými železničnými traťami, ktoré sa radiálne odchyľujú od centra hlavného mesta vo všetkých hlavných smeroch.

Hoci hlavnou úlohou MOR je dopravanáklad, nedávno sa kruh používa aj na osobnú dopravu. To bolo uľahčené modernizáciou tratí, ktoré sa uskutočnili v rokoch 2012-2016. Otvorenie osobnej dopravy bolo v roku 2016.

História MMK

Rozhodnutie o vytvorení MOR bolo prijaté v roku 1897dokonca aj pod cisárom Mikulášom II. Práca na projekte bola vykonaná od roku 1898 do roku 1902. Spomedzi 13 rôznych variantov bolo prijaté jedno, ktoré predpokladalo vytvorenie 4 tratí (2 cestujúcich a 2 nákladu). Stavebné práce začali v roku 1902. Trvali až do roku 1908. Zo štyroch ciest boli položené dve. To bolo spôsobené finančnými ťažkosťami.

Vzdialenosť od železnice až do centra hlavného mestasa ukázalo byť odlišné na rôznych stránkach. V severozápadnom smere je železnica vzdialená 12 km od centra a iba 5 km od centra. V roku 1917 sa hranica mesta zhruba zhodovala s Zh. podľa línie moskovského kruhu.

Výstavba malého moskovského prstenca

Na malom prstenci v Moskve 14staníc a 2 zastávky. Pozdĺž železnice boli postavené technické budovy. Na okruhu mohli cestujúci začať, ale neskôr začala ísť len nákladná doprava. Počas obdobia aktívnej elektrifikácie železníc zostal moskovský prsteň neelektrifikovaný, čo bolo vysvetlené technickými problémami. Išlo o to len dieselové lokomotívy. Situácia sa však teraz mení.

Stav Moskovského ringu až do poslednej rekonštrukcie

V roku 2012 sa kruh skladal z dvochželeznice určené na nákladnú dopravu. Dĺžka kruhu je 178 km. Celkový počet technických zariadení bol 110, z toho 6 - mostov. K dispozícii je aj jeden tunel dlhý 900 metrov (pod námestie Gagarin). Počet nákladných staníc je 12. Všetky sú umiestnené na vonkajšej strane krúžku. Odpory z malého kruhu slúžili na zabezpečenie toku tovaru počas prevádzky 159 podnikov. Do roku 2013 sa ich počet znížil na 49.

Deň pozdĺž železničných tratí Malého kruhuPrešlo 60 až 70 nákladných vlakov. Dve tretiny objemu dopravy boli produktmi stavebného komplexu. Tranzitné nákladné toky boli ukončené rozhodnutím ruských železníc a prevedené na Veľký okruh (LMC). Až do roku 2016 vlakov pre osobnú dopravu boli vyhradené výhradne prehliadkové vlaky v retro štýle na základe trakcie parnej lokomotívy.

Pohyb na malom prstenci bol dočasne otvorený od jesene 2010, čo bolo spôsobené konštrukciou nadjazdu. Komplexná prevádzka sa obnovila až vo februári 2013.

Moderná rekonštrukcia malého kruhu v Moskve

Dôvod rekonštrukcie malého moskovského prstencaz ekonomických dôvodov. V podmienkach poklesu nákladnej dopravy bolo menej výhodné prevádzkovať takú ťažkopádnu štruktúru. Preto sa rozhodlo od roku 2012 do roku 2016. prispôsobiť železnice pre osobnú dopravu. Pre tieto účely bolo pridelených viac ako 210 miliárd rubľov.

Úplne zrušiť toky nákladu niepredpokladá sa to. Spočiatku sa plánovalo vykonať v noci, neskôr však táto možnosť bola považovaná za neúčinnú. Preto bol projekt novelizovaný, čo zahŕňa výstavbu ďalšej (tretej) železničnej trate, ale len na 37 km dlhej časti.

Podľa projektu rekonštrukcie vytvorí CZD 31miesto zastavenia. Podľa Michaila Gromova, generálneho riaditeľa JSC "MKZhD", všetky budú navrhnuté v pôvodnom štýle a budú slúžiť ako prepravný a prepravný uzol.

V procese rekonštrukcie pracuje navýmena mostov a iných technických zariadení, železničných tratí, prepravných vedení bola zrekonštruovaná. To všetko viedlo k dočasnému narušeniu pohybu vlakov pozdĺž kruhu.

3. mája 2014 zastavili pracovné stanice: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Vo zvyšných staniciach nákladnej dopravy sa zachová len čiastočné množstvo práce.

Tak, malý prsteň z moskovského železaCesta sa mení a vyvíja infraštruktúru, ktorá je prispôsobená (aj keď pomaly) na potreby súčasnej doby. S postupným elektrifikáciu železníc a nahradenie malých kruhových zlúčenín s tradíciou stráca svoj tvar, ktorý to malo až donedávna.