MAZ-2000 "Perestrojika": technické špecifikácie. Nákladné automobily minskovej automobilovej továrne

Na otázku "Čo je to auto?"Ktokoľvek bude odpovedať - toto je auto s veľkým prívesom. Je zadná časť je založený na dvoch (zvyčajne tri) osi, zatiaľ čo predná opiera o "sedla" - špeciálne zariadenia, ktorá sa nachádza v zadnej časti hlavného vozidla. Vzhľadom k dostatočnej mobility v mieste spájania takého vozíka je možné vidieť v mestských oblastiach je síce Hlavnou náplňou tejto prepravy - diaľkové diaľkové alebo medzinárodné lety.

Uveďte výhody tohto druhu dopravyTo môže byť dlhý, ale zastaviť na dva. Prvý z nich - Systém ťažné. Prišli sme na základni, takýto systém prešli spoločne s obsahom zákazníkov, a potom odišiel. Truck tiež musieť počkať, kým to bude vyložiť. Ďalšou výhodou môže byť nazývaný, že traktor ťahá systémy prívesu pre seba, skôr než na seba, takže náklady na použitie taký stroj klesá.

MAZ

Nákladná doprava Sovietsky zväz začal vyrábať,práve skončila Veľká vlastenecká vojna. Nemci v Minsku začali stavať opravovňu pre vozidlá Wehrmachtu, ale nedokončili. Dokončili a prestavali ju už Bielorusi. Takže tam bol jeden zo sovietskych podnikov na výrobu ťažkých vozidiel.

Hneď po vojne vysiela Jaroslavl tudokumentáciu o výrobe YaMZ-200. Revidovaná verzia tohto kamiónu sa stala prvým vlastným vozidlom BSSR. Potom došlo k vojenskej modifikácii atď. Rovnako ako v mnohých iných odvetviach boli tu vyrábané autá rozptýlené po celej krajine sovietov. Po páde Únie počet objednávok prudko klesol, v prípade suverénnej moci jednoducho neexistovala potreba nákladnej dopravy. Produkcia bola nejaký čas ešte nečinná. Napriek tomu sa dnes závod MAZ stále zaoberá výrobou dopravy. Písmená-logo sa nosia autobusmi, trolejbusmi a samozrejme nákladnými autami.

Zostava

Od konca výstavby prvej etapytováreň pred kolapsom Únie prešla asi 20 rokov. Počas týchto rokov bolo vyrobených viac ako milión strojov. Niektoré z nich boli zozbierané podľa výkresov iných vývojárov, ale existovali aj verzie, ktoré hovorili o zásadne novom slove nielen vo výrobe sovietskych nákladných automobilov, ale aj vo svetovom automobilovom priemysle. Konkrétne sa najprv testovala myšlienka beskapotného kamiónu a potom ho presne predstavili inžinieri z Minsku.

Predtým, než sa v zásade dostanete k opisunový model ("Perestrojika", ako mnohí videli prvý model na autosalóne v Paríži), zvážili nákladnú dopravu, ktorú pred závodom vyrábalo.

V rokoch 1948-1965 MAZ vyrába model 205. Bola to prvá generácia, ktorá bola menšou revíziou modelu YaAZ-200, ktorú Yaroslavl previedol do Minsku. 31. decembra 1965 opúšťa montážnu linku posledných 205 rokov.

Od roku 1966 sa závod úplne prepol na model500, ktorá sa začala zhromažďovať v malých dávkach od roku 1957. Táto druhá generácia bola progenitorom série 5335. Na Svetovej priemyselnej výstave v Bruseli sa model 530 - 500 vyklápač radu - dostane Grand Prix.

Jeseň 1970 označil začiatok vývoja vylepšenej verzie strojov druhej generácie - 500A. Zaviedol nový bezpečnostný systém, pohodlnejšiu kabínu a ďalší vývoj.

V marci 1976 opúšťa dumpre MAZ-5549 montážny obchod. Je to prvorodenec linky 5335 - séria veľmi úspešných modelov pre závod.

Na jar 1981 sa objavuje nový vývoj. Toto je auto a MAZ-6422 silničný vlak. V nasledujúcich rokoch sa závod reorganizuje a potom sa pripravuje na výrobu trojosových traktorov.

Na konci 80. rokov minulého storočia bola oddelená skupina špecialistovzačne pracovať na ďalšom kardinálne revidovanom modeli. Automobil 21. storočia, úplne nový systém riadenia, modulárny dizajn, schopnosť získať akékoľvek užitočné zaťaženie, zdokonalenú kabínu, širokú škálu možností modernizácie - to bola len malá časť toho, čo dizajnéri hovorili o novom aute. V roku 1986 opúšťa MAZ-2000 továreň.

predpoklady

Vo väčšine prípadov ide o nové vozidlápôvodom v Európe. A prirodzene sú rozvíjané a vychádza zo západných noriem a štandardov. V podobe príkladu môžeme pripomenúť zrod prvého Kamazu v Moskve ZiLe. Ako je známe z histórie, prototyp nového vozidla bol zahraničný. Tieto európske predpisy obmedzujú dĺžku cestného vlaku o 16 metrov. Používa sa odlišný vzorec kolesa, nosnosť, kapacita, ale štandard 16 metrov je veľmi tuhý.

Únia s jej veľkosťou a schopnosťami si to mohla dovoliťNesledujte slepo západné kánony. Áno, väčšina vozidiel vyvinutých tou istou továrňou MAZ spĺňala tieto požiadavky, ale vývojári nového auta sa pýtali na otázku: "Musíme dodržiavať západné normy?" Možno, ak by bol v podniku ďalší významný dizajnér, odpoveď by bola iná. Ale M. S. Vysotsky mal záujem položiť otázku, navrhnuté myšlienky a dáva "zelené svetlo". Tak vzniká nový automobil MAZ-2000. V roku 1985 bolo rozhodnuté o vývoji. Čísla v názve sú kvôli tomu istému hlavnému návrhárovi. Rok 2000 je hranica medzi vekom a nové auto je automobilom budúcnosti.

popis

Hlavné črty nového vozidla by mali byťtam bola modularita a určité zjednotenie. Vďaka nim mohol dopravca rýchlo zostaviť auto z určitej skupiny "kociek". A ten, ktorý bol v tejto chvíli potrebný. Prvá experimentálna vzorka tohto auta bola vytvorená z nasledujúcich "kociek":

• bola navrhnutá nakladacia plošina nosného rámu a následne bola navrhnutá premena tejto jednotky na vymeniteľné telesá;
• kolesá poháňané prepravným modulom s dodatočným vybavením a upevňovacou časťou;
• Nová a úplne prepracovaná ovládacia kabína, o niečo nižšie;
• Rámový modul - pre spájanie všetkých častí;
• trakčný modul, namontoval elektráreň a hnacie kolesá.

V samostatnej jednotke bolo pridelené riadenie. K dispozícii boli silné hydraulické valce a ďalšie časti, ktoré otočili prednú časť celého cestného vlaku.

Je zaujímavé, že návrhárom sa podarilo dosiahnuťodstránenie mŕtvej zóny medzi zadnou stenou kabíny a samotným prívesom, čo je charakteristické pre celú líniu cestných vlakov. Vďaka tomu sa objem tela okamžite zvýšil a aerodynamika sa zvýšila.

kabína

Počas vývoja, okrem už uvedených,boli ponúknuté úplne nové bloky a technické riešenia. Mnohým z nich boli následne vydané autorské certifikáty a patenty. Jedným z riešení bola zmena vzhľadu ovládacej kabíny.

Pre MAZ-2000 "Perestrojika" je úplnespracované. Najmä kabína stratila jazdci, ale pre nové auto nie je potrebné. Výška kabíny bola rovnaká ako strecha prívesu a predná, mierne zaoblená časť zlepšila aerodynamiku. Svetlá cestného vlaku - tri žlté - boli umiestnené nad čelným sklom, ktoré sa tiež zmenili. Stierače otočené o 180 stupňov a dostali uzávery v hornej časti kabíny. Kvôli výške sa predné sklo zvýšilo, stalo sa celkom, panoramatické.

Zmeny boli vykonané aj na dverách. Teraz namiesto orby, ako sa to vo väčšine vozidiel vykonáva, vodič posunul smerom dozadu. Toto rozhodnutie malo ešte jeden plus. Zatvorenie dverí nebolo nutné, pretože najvýznamnejšími časťami boli zrkadlá. Zmeny sa dotkli a interiér kabíny. Ako sa stala vyššou, vodič akejkoľvek výšky mohol pohodlne sedieť za volantom. Navyše - bol to jediný vývoj v Únii, ktorý umožnil človeku postaviť sa do plnej výšky. Medzi ďalšie inovácie bolo možné spomenúť stôl, chladničku, dlažbu a dokonca aj klimatizáciu.

vzhľad

Ale vysoká kabína nebola jediná vonkajšiarozdiel v novom MAZ-2000. Nasledujúci by sa dal nazvať nápisom "Perestroika" v transliterácii, ozdobenou na bočnom povrchu markízy, ktorá pokrýva nákladnú plošinu.

Okrem týchto dvoch stálych častí bol vzhľad stroja neustále recyklovaný. Predovšetkým boli navrhnuté tri možnosti:

1. V spodnej časti od trakčného modulu smerom dozaduprevis, mal by byť červený pruh. Na zadných kolesách boli umiestnené dekoratívne značkové čiapky a do spodnej časti rámu bola pridaná dekoratívna mriežka pod nákladnou plošinou.
2. Druhou možnosťou bolo namontovať mriežku na úrovni zadných kolies. Zdá sa, že farba pásky bola nahradená modrou farbou.
3. V obidvoch prípadoch boli svetlometytrakčný modul. Tretí variant registrácie ich presunul na prednú stenu kabíny a do modulu boli pridané ventilačné mriežky. To bolo v tejto verzii, že auto šiel na autosalóne v Paríži v roku 1988.

Klady a zápory

Hlavnou myšlienkou vývoja bola možnosťrekompilujte auto ako detský dizajnér. Potrebujeme nákladný automobil na 20 ton - jeden trakčný modul a príves. Chcel 60 ton - tri trakčné moduly pracujú synchronne, a teda tri prívesy. Podľa inžinierov by niektoré takéto stroje mohli nahradiť tucet štandardných.

Ďalšou výhodou je zlepšená aerodynamika. Základný model by mohol podporiť rýchlosť 120 km / h.

Medzi plusy patrili aj zvýšený objem tela. Toto bolo dosiahnuté hlavne odstránením mŕtvej zóny, ktorá existuje medzi kabínou a prívesom v obvyklom "sedliakovi".

Nebolo to bez nevýhod.

Po prvé, kolesový vzorec nového strojaodlišné od všetkých predtým oznámených. Hnacia os je jedna. Preto sa štandardná verzia môže nazývať 6x2, ale ak máme rozšírený typ a dva alebo tri trakčné moduly?

Druhou nevýhodou bolo, že motor umiestnený pod pevnou kabínou by mohol spôsobiť ťažkosti pri opravách.

No, konečne pred spustením tohto modeluto si vyžiadalo úplné prepracovanie infraštruktúry - kvôli neobvyklému dizajnu vedenia auta v obmedzených podmienkach súčasných ciest by bolo veľmi problematické.

Technické parametre

Pretože MAZ-2000 nešiel do sériovej výroby, je dosť ťažké povedať niečo konkrétne o technických parametroch.

Rýchlosť už bola uvedená, dodáme, že celková hmotnosť cestného vlaku by mohla byť od 33 do 40 ton (len základná verzia) a dĺžka experimentálnej verzie je takmer 15 metrov.

prítomný

Toto auto nešlo do výroby. Zobrali sa dva experimentálne vzorky, 6x2 a 8x2. Prvý žil až do roku 2004, po ktorom bol nakrájaný na kov, druhý stojí ako pomník na hlavnej bráne závodu.

záver

Vozidlo MAZ-2000 "Perestrojika" sa stalo odvážnymrozhodnutie inžinierov z Minsku, ktoré by šlo do sériovej výroby, sa nestalo kolapsom Únie. Vozidlo bolo považované za auto budúcnosti a toto rozhodnutie sa objaví neskôr, možno by to bolo v čase.