Typy prenosov: popis, foto

Moderní výrobcovia sa inštalujúautomobily sú veľmi odlišné prevodovky, a to nielen o automatických prevodových systémoch. Dokonca aj štrukturálne jednoduché mechanické boxy sú rozdelené do rôznych typov a majú vlastnosti. Pozrime sa na existujúce typy prevodoviek. Foto a nielen - neskôr v článku.

Mechanický prevod

Od vynálezu mechanického prenosuuž uplynulo viac ako sto rokov. Počas všetkých týchto rokov dizajnéri a inžinieri zaviedli do mechanizmu prevodovky množstvo zmien, ktoré umožnili dosiahnuť dokonalosť tohto mechanizmu a v súčasnosti neexistujú prakticky žiadne vážne nedostatky v mechanickej skrini.

Mechanický prenos je teraz považovaný za jedenz najjednoduchších a najjednoduchších, aj keď sú komplexnejšie typy prevodoviek. Ale môžete jednoducho a pohodlne zavolať len krabici, kde počet krokov nie je väčší ako 5 - to je najoptimálnejšia voľba. Moderní výrobcovia vyrábajú MKPP a s veľkým počtom stupňov, napríklad existujú niektoré druhy mechanických prevodoviek so šiestimi krokmi. To však nemá vplyv na účinnosť moderných motorov.

Sekvenčná mechanická prevodovka

Tento systém prenosu podľa zariadenia a princípupôsobenie sa vzťahuje aj na mechanické. Myšlienka používať takéto zariadenie na civilných automobiloch prišla na vedúceho inžinierov z motorsportu. Toto riešenie funguje na základe tradičnej mechanickej skrinky, ale pohon je riadený elektronickými systémami. Hlavným znakom týchto typov prevodoviek je to, že rešpektujú základný spínací princíp a konzistenciu. To zaručuje pohodlie a komfort pri jazde - bez ohľadu na to, ako ďaleko potrebujete cestovať.

Medzi výhody sekvenčného prenosu môžetezvýraznite možnosť výberu optimálnych režimov rýchlosti pomocou rýchleho prepínania, sekvenčné spínacie operácie bez poškodenia motora pri vysokých otáčkach. Okrem toho je výhodou, ako vodič riadi posuny - volant má špeciálne lopatkové laloky, ktoré vám umožnia okamžite zapnúť požadovanú rýchlosť pri vysokej rýchlosti. Tieto prevody používajú ozubené kolesá s priamymi zubami, ale synchronizátory, ktoré sú v tradičnej mechanike - chýbajú. Rýchlosť otáčania ozubených kolies sa vyrovná pomocou snímača rýchlosti v riadiacej jednotke. Tieto typy krabičiek sú veľmi obľúbené pre závodných vodičov, pretože čas na zapnutie požadovaného zariadenia je znížený o 80%. To robí jazdu pohodlnou pre začiatočníkov, pre profesionálnych vodičov.

Robotická prevodovka

Robotické systémy sú typy krabičiekktoré nie sú ani mechanické, ani automatické. Robotické PPC môže byť v porovnaní s sekvenčnou prevodovkou, ale oni sú zodpovední za spínacie elektroniky a robotické riešenie pre zmenu prenosu spĺňa špeciálne elektromechanický pohon. Zjednocuje tieto boxy s mechanickým skutočnosť, že základom tohto návrhu je tradičný manuálne, ale každý hriadeľ vybavený vlastným spojkou. Konštrukcia funkcie, ktorá má tieto typy prevodoviek je to možné vypočítať prenos, ktorá v súčasnej dobe by bolo najoptimálnejšie v určitom režime. O týchto prenosoch môžeme povedať, že súvisia s mechanickými krabicami. Ide však o medziľahlý spoj medzi mechanikou a automatickou prevodovkou, a to ako v cene, tak vo funkčnosti.

Mechanická prenosová štruktúra

Existujú rôzne typy. Prenos vozidla môže byť rôzny v konštrukcii a štruktúre. Všetky existujúce skrinky na svete možno rozdeliť na dve a tri. V každom prípade existujú výhody a zvláštnosti.

Dvojhriadeľové MKPP

Hnací hriadeľ na takejto prenosovej sústaveplne zaručuje spojenie so spojkou. Hnaný hriadeľ je umiestnený tak, aby na ňom bol blok s ozubenými kolesami. Oba poskytujú odlišný rozdiel uhlov velocity. Spínací mechanizmus môže byť vybavený tyčami alebo pomocou špeciálnych káblov. Najjednoduchšia, účinnejšia a tiež spoľahlivá možnosť sa považuje za kábel. Niektoré typy prevodoviek (napríklad VAZ-2107) sú vybavené týmto typom pohonu. Toto je tiež najbežnejšia cesta.

Princíp fungovania takého kontrolného bodu je veľmi podobný algoritmuakčný trojhriadeľový prevod. Hlavný rozdiel medzi nimi v niektorých vlastnostiach zaradenia výstroja. Keď je zaradený prevodový stupeň, páka je rozdelená tak pozdĺžnym, ako aj priečnym smerom. A výber požadovaného prenosu je poskytovaný pomocou všetkých prvkov a ich vzájomnej interakcie.

Trojcestný MKPP

Konštrukcia kontrolného stanovišťa zabezpečuje prítomnosť olovaa hnacie hriadele. Sú vybavené synchronizátormi a ozubenými kolieskami, ako aj mechanizmom na spínanie ozubených kolies. Pomocou hnacieho hriadeľa je mechanizmus spojený so spojkou. Okrem hnacieho hriadeľa je tu tiež stredná hriadeľ, ktorá obsahuje prevody z bloku. Mechanizmus radenia je umiestnený v kryte prevodovky. Jeho dizajn pozostáva z posuvných lišt s vidlicami. S cieľom vylúčiť prevádzku dvoch vysielaní súčasne sa používajú diaľkové ovládacie mechanizmy. Tieto boxy nezabezpečujú prenos krútiaceho momentu na predné kolesá. Keď vodič posunie posuvnú páku, spojky sa pohybujú. Prostredníctvom toho sa rýchlosti synchronizujú.

Typy automatických prevodoviek

Obyvatelia megacities si vyberú automat.

Najdôležitejším argumentom pre automatickú prevodovku je pohodlie. A áno, v skutočnosti, s procesom automatickej prevodovky v dopravných zápchach je značne zjednodušená. Ale čo je skryté pod známym "automatom" pre každého nadšenca auta? Pozrime sa, aké druhy prevodoviek ponúkajú moderní výrobcovia.

Hydrotransformátorová automatická prevodovka

Jedná sa o klasiku medzi automatickými prevodovkami. Mechanizmus je mechanická prevodovka a menič krútiaceho momentu. Proces prenosu krútiaceho momentu z motora na prvý sa uskutočňuje pomocou druhého. Hydraulický menič krútiaceho momentu je koleso čerpadla, ktoré je tiež poháňané motorom. Koleso zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na olej a núti prvok otáčať primárny hriadeľ prevodovky. So všetkými výhodami má menič krútiaceho momentu veľmi nízku účinnosť. To však prevažuje nad jednoduchosťou ovládania, plynulou zmenou krútiaceho momentu a výrazným znížením zaťaženia na častiach prevodovky.

tiptronic

Táto hydromechanická krabica s možnosťouručné ovládanie. Po prvýkrát boli tieto systémy inštalované v 90-tych rokoch pre osobné vozidlá značky Porsche a neskôr sa začali zaujímať o spoločnosti Tipronics v BMW, Audi a ďalších výrobcov automobilov. Zaujímavý fakt - výrobca je presvedčený, že to nie je jeden z typov automatickej prevodovky, ale iba typ prepínania. V bežnom režime funguje táto automatická prevodovka rovnakým spôsobom ako tradičná automatická prevodovka. Vodič však má kedykoľvek možnosť obsluhovať auto ručne - v niektorých prípadoch je to veľmi výhodné. Napríklad pomocou tiptronic môžete použiť brzdenie motora.

Medzi výhody týchto riešení patria nákladyPalivo, ktoré je nižšie ako tradičný hydrotransformátor. Nevýhodou je, že tiptronic má veľké celkové rozmery a rýchlosť spínania je pomalá.

multitronik

Tento systém vyvinuli inžinieri spoločnosti Audi. Zvláštnosťou návrhu je, že na tomto kontrolnom bode nie sú žiadne kroky. Súčasne má však vodič možnosť manuálne prepínať prevodové stupne. Princíp tohto systému je založený na prenosu klinových remeňov. Ako hlavný uzol sa tu používa variátor, ktorý tiež mení krútiaci moment. Nemôžete však porovnať multitron s modernými CVT variátormi - jeho konštrukcia sa líši od plynule meniteľného variátoru v smere komplikácie a namiesto pásu sa tu používajú špeciálne obvody.

Medzi výhody možno rozlíšiť hladké zrýchlenie,dobré dynamické vlastnosti a nízku spotrebu paliva. Indikátory dynamických charakteristík nie sú nižšie ako vozidlá s manuálnou prevodovkou. Mínus - vysoké ceny, ťažkosti pri opravách a údržbe, malý zdroj.

Priebežne premenlivá CVT alebo CVT

Zdá sa, že tieto prenosové systémy sú málosa líšia od tradičnej automatickej prevodovky, ale princíp fungovania je úplne iný. Naozaj tu nie je žiadna výbava a nič sa nemôže zmeniť.

Prevodové pomery a teda krútiaci moment sa neustále menia bez ohľadu na to, či vozidlo zrýchľuje alebo spomaľuje.

zhrnutie

Moderný automobilový priemysel nestojí za tona mieste. Niečo nové a efektívnejšie sa neustále vytvára. Existujú aj iné typy prevodoviek - bohužiaľ, je jednoducho nemožné povedať o všetkom na svete.

</ p>