Domáce "Bukhanochka" a vojenské UAZvysokú konkurenciu vytvoril legendárny SUV švédskej armády pod názvom "Volvo-Laplander". Názov sa dostal do auta z geografického hľadiska. Lapončania sú malá národnosť poľovníkov a sestierov pastierov žijúcich na severe Európy v niekoľkých štátoch. Niektorí severní obyvatelia sa tiež nazývajú divokí obyvatelia lesa.
Army truck sa vyrába od polovice 20. rokovkeď spoločnosť "Volvo" zvládla vojenský poriadok pre potreby armády Švédska. Štartovacie prototypy terénneho automobilu Volvo Laplander sú z roku 1959 označené indexom L230. Základom nového stroja bola verzia Amazon, z ktorej bola vypožičaná pohonná jednotka - benzínový motor B16 s objemom 1,6 litra. Počiatočné sériové vzorky zodpovedali nasledujúcim charakteristikám:
Spočiatku názov príslušného vozidlaznie ako Volvo Valp - "šteniatko Volvo". Záujem o toto terénne vozidlo ukázali ozbrojené sily Nórska a susedných krajín. A už v šesťdesiatych rokoch minulého storočia sa objavili biele "Laponďania" v službách Organizácie Spojených národov. Vozidlo malo niekoľko úprav: protitankový model, lekárske a nákladové varianty. Najobľúbenejší automobil vo svojej kategórii Volvo S303 bol zverejnený na začiatku 70. rokov.
Charakteristickým znakom tohto džípu bol portálmosty, ktoré mu priniesli slávu ako najlepšie terénne vozidlo svojho druhu. Jedinečnosť "Laplander" spočíva v jeho skutočných možnostiach. Automobilová súprava s robustným rámom je odolná voči krúteniu a prvýkrát sa skúšali portálové mosty s ôsmimi kolíkmi umožňujúcimi priamu súťaž na nemecký automobil Unimog.
Pohony Volvo-Laplander znižujú rýchlosťukazovatele, dynamika, potreba upraviť riadenie. Ale vzdialenosť medzi osami hlavného pary a kolies je nevyhnutné, aby sa pridáva niekoľko centimetrov svetlú výšku. Vzhľadom na vzájomné posuny náprav a prítomnosť obmedzovačov na palube sa výrazne zvýšili geometrické parametre priechodnosti. Portál Sami mostov vynájdený nemeckého dizajnéra Friedrich Albert a smerovať náprotivkami inžinier Oise GK Mirzoyev. Napriek tomu sú spojené s "Laplanderom". Vzdialenosť vozidla je 38 cm (o štvrtinu viac ako vojenská jednotka UAZ). Žiadne previsy, existuje pneumatická zámka.
Nižšie sú uvedené hlavné celkové a technické parametre Volvo Laplander.
Rozmery a objemy:
Technické parametre motora Volvo-Laplander:
Prevodovka pre uvažovanéVozidlo má mechanický typ a má štyri stupne. Terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies váži 2,8 ton vo výbave s maximálnou prípustnou hmotnosťou 4,4 t. Riadenie je elementárny mechanizmus ozubeného kolesa a niekoľko pákov, ktoré prenášajú pohyb na kolesá. Hydraulické pohonné a bubnové podložky tvoria základ spoľahlivej brzdovej zostavy. "Ruchnik" - mechanická verzia, zavesenie je vybavené teleskopickými prvkami absorbujúcimi nárazy.
S každou generáciou vozidiel Volvo sa stali ATVťažšie a silnejšie. Počas výrobného obdobia sa použilo niekoľko rázvorov. Existovala dokonca aj odchýlka 8x8 (L4230). Vozidlo bolo zložité, bez pridania kapacity a vyhovujúcich vlastností. V sériovej výrobe stroja nešiel. Najsľubnejšie a najpopulárnejšie boli terénne vozidlá so základňou 4x4 a 6x6.
Súbežne s výroboumodel začal zlepšovať štandardné ATV. Úpravy boli upravené podľa potrieb a potrieb určitých vojenských jednotiek. K dispozícii bola štandardná verzia na húseniciach (206. model), malý automobil s vylepšenou schopnosťou bežky na vode, varianty cestujúcich s dobrou kapacitou pre osobnú dopravu.
Štruktúrny návrh rámu a usporiadaniazavesenie s plávajúcimi vlastnosťami umožňuje Volvo-Laplander prekonať zložité prekážky bez veľkého úsilia. Treba poznamenať, že vývoj švédskych terénnych vozidiel sa uskutočnil v jednom projekte s názvom "4140". Hlavným dizajnérom bol Nils Hartelius, ktorý okrem danej verzie vyvinul luxusný džíp a Volvo Sugga, prezývaný ako "prasiatko".
Spoľahlivosť, udržateľnosť a bojový charakter"Laplander" bol hodnotený v Nórsku, Lotyšsku, Saudskej Arábii, Holandsku a Malajzii. V týchto krajinách, ako aj v mnohých iných, bolo toto auto zakúpené nielen pre armádu, ale aj pre mierové použitie. Rok 1983 bol ďalším ukazovateľom vysokej úrovne automobilu, keď tento SUV získal rally Paríž-Dakkar medzi autami s nosnosťou až 10 ton.
Auto "Volvo-Laplander" sa nachádza v rokuEurópa a teraz. Je vhodný na vykonávanie úloh armády, ako aj na dopyt po poľovníkoch, cestujúcich po opustených miestach a na vykonávanie rôznych funkcií na mierové účely. Domáci znalec retro automobilov často majú vo svojej flotile domorodé "bochníky", ale len málo z nich nemyslí na to, že sa zmení na legendárny terénny automobil Laponska.
Nákup tohto vozidla je nesprávnyjednoduchá. Značné náklady, colné poplatky a nedostatok kópií zohrávajú kľúčovú úlohu v tomto probléme. Niektorí fanúšikovia objednávajú originálne náhradné diely tohto vojenského džípu. V dôsledku toho sa môžete stretnúť s celkom zaujímavými rozloženiami, ktoré kombinujú mosty a iné prvky z UAZ a Laplander.
V dôsledku preskúmania vozidla Volvo Laplander je to možnéVšimnite si, že na začiatku 50. rokov minulého storočia, na konci vojny v rokoch 1939-1945, bola vykonaná resuscitácia vojenskú doktrínu a vyvodiť patričné závery. Armády rôznych krajín naplánovali technické úlohy pri navrhovaní a výrobe nových vojenských terénnych vozidiel. Inžinieri sa týkajú "Volvo", ktorý sa s touto úlohou vyrovnal na "vynikajúcej".
Pred nástupom Hammer mali všetci členovia NATOvyzbrojení svojimi terénnymi vozidlami, z ktorých mnohé sa vyznačovali vysokou mierou schopnosti cross-country. Spoločnosť Volvo sa podarilo vytvoriť jedného z najlepších predstaviteľov tejto triedy, ako napríklad C303 a jeho modifikácie. Toto vozidlo bolo populárne v mnohých krajinách. Dokonca aj teraz sa auto používa na rôzne účely, kde je potrebné podieľať sa na výkonnej a spoľahlivej doprave, ktorá sa nebojí nepriechodnosti a iných prekážok.
</ p>