"Moskvich-2142": charakteristiky a fotografie

Návrhári AZLK vo vývoji "Moskvich-2141"(základný hatchback, sedan "Moskvich-2142", pick-up "Moskvich-2335" a všestranný človek so zvýšenou kapacitou "Moskvich-2901"). Nová generácia strojov bola plánovaná ako medziprodukt medzi výrobou závodov VAZ a GAZ. Najmä pre nich bola vyvinutá skupina pôvodných motorov s objemom valcov 1,8 litra. Výroba motorov sa plánovala umiestniť na novom závode motora AZLK.

Sedan Design

Práca na vozidle s sedanom nebolo vykonanéparalelne a až po vytvorení hatchback. Toto riešenie značne komplikuje úlohu návrhárov a posunul podmienky vytvorenie stroja. V dôsledku toho sa prvá štvrtej generácie sedanu vozy AZLK "Moskvič-2142" sa objavil až v roku 1990. Do tejto doby "Moskvič-2141" je vo výrobe za piaty rok a bola vybavená starým 1,5-litrový motor UZAM 412 a 1,6 litra z VAZ-2106.

Malá hlava 2142

Spočiatku sedan mal ísť do série v roku 1992rok po uvedení do prevádzky elektrárne. Vedenie zariadenia trvalo na tomto rozhodnutí, dobre pamätalo na spustenie modelu 2141 v rade s zastaralými a nízkonapäťovými motormi. Spočiatku bola výroba určená pre verziu s krátkym rázvorom sedanu Moskvich-2142, ale s mnohými vonkajšími a vnútornými zmenami. Podľa koncepcie vývoja sa sedan stal základným modelom rastliny.

Skúsené autá mali odlišné riešenia"Moskvich-2141" dizajn nárazníkov a prednej časti tela. Ale vtedy už AZLK zažila obrovské ťažkosti s predajom svojich výrobkov. Preto sa sériová výroba sedanu opustila na neurčito. Niektoré skúsené vozidlá a predsériové vozy s karosériou sedanu (uvoľnenie v rokoch 1990 až 1996) následne padli do súkromných rúk. Fotky "Moskvich-2142" z experimentálnych strán - nižšie.

Druhý pokus

Vyskytli sa problémy s kvalitou a predajom produktov1996 zastaviť montáž áut v AZLK. Po reorganizácii závodu sa dopravník znovu začal v roku 1997. S cieľom rozšírenia predajného trhu sa rozhodlo o okamžitom rozšírení sortimentu vozidiel AZLK. Jedným z týchto vozidiel bolo stať sa sedanom.

Avšak, na rozdiel od logiky, nové riadenie podnikuAZLK predložila ponuku na výrobu drahšej dlhej verzie "Moskvich-2142". Predĺženie karosérie bolo dosiahnuté vložením vložky 20 cm do karosérie medzi prednými a zadnými radmi sedadiel. Na zvýšenie tuhosti pri konštrukcii podlhovastého telesa sa zavedú ramená, prebiehajúce pozdĺž celej dĺžky. Toto rozhodnutie bolo vypožičané z rozšírenej verzie hatchbacku "Moskvich Yuri Dolgoruky". Predné sklo bolo prilepené do otvoru karosérie, zatiaľ čo na Moskvich-2141 bolo inštalované cez gumové tesnenie.

Ako hlavná pohonná jednotka bola vybraná dvojlitrová motorizácia "Renault F3R" s výkonom 114 koní. Auto bolo pomenované "Moskvich-2142 princ Vladimír".

Kvôli predĺženiu salónu na sedan "PrinceVladimir "poskytol veľký priestor pre nohy zadných cestujúcich. Zadné sedadlo bolo vybavené opierkou a individuálnym podsvietením. Ako materiál pre použité sedadlá velur.

Vďaka predĺženiu základne,hladký chod. Voliteľne bolo auto vybavené posilňovačom riadenia, klimatizáciou, koženými sedadlami a elektrickými pohonmi pre okná a zrkadlá.

Auto používalo importovanú prednú optiku"Hella" a nárazník inej konfigurácie. Výsledná medzera medzi svetlomety a nárazníkom pokrývala špeciálnu vložku v farbe karosérie. Taký dizajn prednej časti bol čoskoro implementovaný na všetkých ostatných autách. Hatchback-2141 s takými zmenami bol nazvaný "Svyatogor".

Vzhľadom k tomu, sedan bol umiestnený ako auto strednej triedy, dizajnéri zlepšili izoláciu zvuku kabíny. Kapota a štít motora boli pokryté špeciálnym materiálom, ktorý znižuje hluk z motora.

Výrobné funkcie

Výroba sedanu "princ Vladimir" od saméhozačiatok bol zložitý kvôli nedostatku vybavenia v továrni na razenie panelov karosérie. Prvá dávka strojov bola zváraná zo samostatných častí strešného panelu a zadných dverí. Iba v čase, keď bola výroba prerušená, existovala experimentálna súprava na vyrazenie pevných striech a dverových panelov. Avšak podlahové panely všetkých strojov boli zvárané z dvoch polôh hatchbacku 2141. Rovnaká technológia produkovala vonkajšie a vnútorné prvky parapetov. Rám zadných dverí bol zostavený z dvoch rámov dverí "Moskvich-2141".

Vzhľadom na také vlastnosti tela sa jeho montáž uskutočnila v niekoľkých štádiách, počas ktorých bolo telo z dopravníka odstránené z dôvodu ručnej modifikácie a potom sa vrátilo späť.

Celkom do roku 2001 bol prepustený najmenej 1300sedany s motormi rôznych modelov a približne 1500 karosériami. Nevyžiadané orgány zostali ležiace na území závodu. Po zrušení závodu boli odstránené.

Hodnotenie projektu

V čase objavenia rozšírenej verzie sedanubola umiestnená v závode ako firemné auto pre stredných manažérov. Cena auta s francúzskym motorom Renault bola však príliš vysoká a vozidlo nebolo vo veľkej dopyte. Hlavným kupcom týchto vozidiel bol úrad primátora mesta Moskvy, ktorý bol najväčším akcionárom spoločnosti JSC "Moskvich" (od posledných rokov existencie bol nazývaný AZLK). Avšak reakcie na "Moskvich-2142" boli väčšinou negatívne.

Znížiť výrobné náklady, závod Moskvichzačal vybavovať sedan "Moskvich-2142" lacný 86-mocný karburátorový motor UZAM 3317 (existovali verzie s motormi UZAM 3318 a 248), zjednodušil interiér. Takéto stroje boli ponúkané orgánom sociálnej ochrany aj vo variantoch s manuálnym ovládaním. Avšak autá boli v tejto forme nevyžiadané.

Nedávne pokusy

V posledných rokoch sa vyskytliskúsených a malých modelov "princa Vladimíra" s motormi "Renault" F4R a F7R (16 ventilov, pracovný objem 2 litre), pohon všetkých kolies a nezávislé zadné zavesenie. Takéto autá so zmenenými vonkajšími prvkami boli naplánované na uvedenie do radu pod označením "Moskvich-2144R7 Ivan Kalita". Bolo vyrobených celkom 50 takýchto strojov.

Ďalší projekt na základe "kniežaťa Vladimíra" bolkupé "Duet", bolo okolo 20 takých vozidiel. "Ivan Kalita" a "Duet" mali rovnaké číslovanie tiel z "Moskvich-2142". Tieto stroje boli rysom v dlhodobej histórii závodu "Moskvich".