Železnica Circum-Baikal: rozvrh, cena, fotografie a recenzie
Jedinečné miesto v Rusku je považované zaŽeleznica Circum-Baikal (foto bude prezentované nižšie). Takýto neobvyklý názov vznikol vzhľadom na skutočnosť, že keď sa pozriete na mapu, dojem je, že cesta skutočne tvorí kruh.
Niekoľko faktov o CBR
Uvedený názov bol použitý naŽelezničný úsek cesty Trans-Baikal od stanice Bajkal k platforme Mysovaya. Jeho dĺžka bola 260 kilometrov. Treba poznamenať, že v súčasnosti je táto stránka neoddeliteľnou súčasťou Východosibírskych železníc. Okrem toho sa v súčasnosti používa takýto termín (CBR) iba s ohľadom na vzdialenosti od začiatku cesty od zastávky Slyudyanka II do mesta Baikal. Až do roku 1949 prechádzala hlavná cesta transsibírskych železníc cez územie železnice Circum-Baikal. Mimochodom, vyššie uvedená časť (až do platformy Mysovaya) je stále súčasťou sibírskeho smeru. Úsek Olhinského náhorného plošiny (jeho južná časť), ktorý prechádza z osady Slyudyanka na stanicu Baikal, je považovaný za pomník inžinierskeho umenia.
Výskumné práce na území
Prvé prieskumy sa uskutočnili od roku 1836pre rok 1840. Práca bola vykonaná A.I. Shtukenberg. Záverečné kroky na určenie plánu, podľa ktorého by sa mala vybudovať Circum-Baikal Railway, boli dokončené v roku 1894. Prvá cesta prešla z Irkutska do najhlbšieho jazera na planéte. Spočiatku bolo rozhodnuté uskutočniť železničnú komunikáciu na pravom brehu rieky Angara. Na tento účel sa plánovalo vybudovanie pontonového mosta. Neskôr sa táto myšlienka odmietla, pretože hladina vody v rieke bola vystavená častým výkyvom. A počas obdobia ľadového driftu nebolo vôbec možné použiť túto časť. Preto bolo rozhodnuté, že železničná stanica Kurgobaykalskaya by mala ísť pozdĺž ľavého brehu, aj keď sa to považovalo za príliš ťažké rozvíjať. Súčasne s týmito výskummi sa uskutočnil výskum zameraný na štúdiu uskutočniteľnosti železničnej komunikácie na spojenie "pretrhnutia" na sibírskej železnici. A nebol problém s východným sektorom. Tu prešiel úsek cesty pozdĺž rovinatého terénu a južného brehu jazera Bajkal, ktorý je poznačený svahom. Avšak medzera spojenia medzi Irkutskom a Kultukom spôsobila značné ťažkosti.
Vytvorenie železničnej trate
V dôsledku vykonanej práce (ktorú vykonal profesor IV Mushketov) boli vyvinuté štyri možnosti pre vytiahnutie tejto železničnej trate. Ide o:
- 1. Od Irkutsku až po osadu Kultuk cez ľavý breh rieky cez Zirkuzunsky hrebeň.
- Na údolia riek Krutaya Guba a Bolshaya Olha s ďalšou dlažbou na ceste pozdĺž brehu jazera Bajkal.
- Od dediny Belektui po Kultuk cez Tunkinský hrebeň.
- Od plošiny jazera Bajkal až po koniec pozdĺž pobrežia jazera.
Prijatie konečnej verzie
Na základe vykonaných štúdií (ktorévedené banské inžinierstvo) navrhovaných verzií boli vybrané len dve. A v roku 1899 schválil výbor pre výstavbu sibírskej železničnej komunikácie prvý a tretí variant spojenia "roztrhnutia" diaľnice. Počas celého roka pod dohľadom B.U. Samrimovič na vybraných trasách bol konečným podrobným výskumom. To umožnilo neodvolateľne uprednostniť komunikáciu pozdĺž brehu jazera Bajkal. Pochybnosti o vhodnosti použitia tejto možnosti boli spôsobené tým, že pobrežie bolo skalnaté oblasti so strmými svahmi. Podľa výpočtov sa však zistilo, že tento plán má hospodársku účinnosť. Konečné schválenie zvolenej trasy bolo vykonané v roku 1901. Správa stavebných prác inštruovala B.U. Savrimovič, ktorý v tom čase bol inžinierom komunikácie. Treba poznamenať, že odhad tejto železničnej stavby dosiahol viac ako 52 miliónov rubľov.
Železnica Circum-Baikal. príbeh
Pri navrhovaní sibírskych miest (ktoré vVýsledok sa stal známy ako Trans-sibírska železnica) sa skladala zo 7 sekcií. Medzi nimi bol Korugobaykalskaya železnice, ktorého stavba bola vykonaná na východnom brehu jazera do mesta Irkutsk Babushkin (predtým marina Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 boli postavené w / pásu z pôvodného miesta odletu do Cape Ustyansky (kto pôvodne volal Small Ovečky). Navyše tým, že roku 1900, stavebné práce na okol-Baikal železnice na východnom pobreží boli dokončené, a spočiatku všetky snahy boli zamerané na výstavbu úseku medzi stanicou a Mysovaya Tanhoya. V ďalších štúdiách (až Sludyanka platformy) sa používa hlavne práce trestanca a väzňov.
Záverečné práce
Umiestnenie najťažšieho segmentu (až dostop Bajkal) sa začal až na jar 1902. A stojí za zmienku, že termín bol stanovený na koniec leta 1905. Brána jazera v tom čase bola kamenistá priepasť s výškou do 400 m. Spočiatku sa predpokladalo, že toto miesto bude obsahovať 33 tunelov. Okrem toho, vzhľadom k negatívnemu dopadu vodách jazera Bajkal výškovej polohy železničnej základne by mala byť aspoň 533 cm. Tiež zvážte čas kapacity v konštrukcii vlečiek. V priebehu dňa mal aspoň 14 párov vlakov.
Železnica Circum-Baikal. Plán a cena
V osemdesiatych rokoch začali pracovať pomalyturistickú oblasť. Treba poznamenať, že od uvedenia Circum-Baikalovej cesty do prevádzky sa už využíva ako rekreačná oblasť, hoci vo veľmi obmedzenom rozsahu. Čo je dnes Circum-Baikal Railway? Rok 2014 je bohatý na rôzne exkurzie. Výlety sa vykonávajú týždenne. V júni - v sobotu av nedeľu v júli - od stredy do nedele. V celej lokalite bol spustený "Circum-Baikal Express". Odchod vlaku sa uskutočňuje ráno. Náklady na výlety sú o niečo viac ako 2000 rubľov. Trvanie cesty je jeden deň.
pamätihodnosti
K dnešnému dňu existuje niekoľko databázrekreáciu, a tiež požadoval neobvyklý druh cestovného ruchu - "divoký". Spoločnosť "RZD" je v súčasnosti intenzívne zapojená do rozvoja turistických možností, ktoré Circum-Baikal Railway má. Recenzie turistov, ktorí už tieto miesta navštívili, sú veľmi pozitívne. Po prvé, veľa ísť tam, aby sa pozrel na "inžinierskych" atrakcií. Okrem nich sa na trase železničnej trate Bajkal-Amur nachádza množstvo prírodných pamiatok, ktoré nemajú žiaden záujem. Sú to skalné východy, množstvo drevených konštrukcií v secesnom štýle (postavených na začiatku 20. storočia), kamenné pozostatky atď.
</ p>
