Prečo potrebujeme porthole?

Vzlet lietadla vedie k značným zaťaženiampalubných systémov a lodného trupu. Preto je dôležité, aby personál údržby sledoval nielen to, čo sa deje vo vozidle, ale aj zvonka. Čiastočne prispieva k tejto rovine výrezu, ktorou môžete napraviť výskyt nepravidelnej situácie, napríklad zapaľovania motora alebo poškodenia kože.

Môže sa pri nastupovaní do palubovky prelomiť?

Okno letúna spravidla predstavuje štruktúru tvorenú trojvrstvovou sklenenou jednotkou. Taký systém je schopný vydržať výrazné tlakové rozdiely.

Vzlet lietadla a posledná sada výšok vedie k nakladaniu až 4 ton na sklo. A ak je priehlbina schopná vydržať takýto tlak, pri pristávaní nič neohrozí.

Čo sa týka vnútorného skla, ktoré môžu cestujúci dotýkať, je to len dekoratívne. Jeho poškodenie neovplyvní bezpečnosť v kabíne lietadla.

Prečo na oknách sú inštalované závesy

Okná okenice sú potrebné z niekoľkých dôvodov:

1. Po pristátí sa oči cestujúcich musia prispôsobiť existujúcemu osvetleniu na palube lietadla. Až po tom sa závesy pohybujú od seba a umožňujú vám vidieť, čo sa deje cez palubu.
2. Vypnutím závesov dostane posádka príležitosťzamerať sa na obsluhu cestujúcich. Ak je to potrebné, tieto záclony je možné posunúť stranou, ak je potrebné informovať pilotov o výskyte núdzových situácií cez palubu, napríklad na potvrdenie výskytu nehody.
3. Rolety chránia cestujúcich pred potenciálne zranenia, ktoré by mohli nastať, napríklad tvrdé pristátie, čo vedie k poškodeniu skla.
4. Uzavreté závesy umožňujú pokojné cestujúcim, ktorí majú strach z výšky.

Prečo majú vývrty efektívny tvar

Takýto dizajn nie je umeleckýmyšlienka poskytnúť interiéru atraktívny interiér. Ako ukazuje prax, zaoblený, efektívny porthole lepšie toleruje zvýšený tlak vďaka optimálnemu rozloženiu na celom povrchu.

Potvrdenie vyššie uvedenéhotestovanie otvorov rôznych tvarov na zariadeniach s prúdovým motorom. Takže v 50. rokoch minulého storočia lietadlová spoločnosť De Havilland uvoľnila linku pre cestujúcich, ktorá obsahovala štvorcové otvory. Inovatívne lietadlo očakávalo smutný osud. V roku 1954, v priebehu letu, štvorcové otvory nevydržali zaťaženie a oddelenie bolo odtlakované. Po nehode sa dizajnéri už nepoužili na inštaláciu kontrolných okien podobného tvaru.

Prečo otvor v okne

Mnoho cestujúcich si mohlo všimnúť prítomnosť maléhootvorov v okne okna. Tento otvor je potrebný na stabilizáciu tlaku medzi jednotlivými sklami konštrukcie. Ak pri vzlete je priemerná teplota okolia 25 ° C, potom keď je optimálna letová výška nastavená na 10.000 metrov, číslo dosiahne -35 ° C a nižšie. Výsledkom toho je, že okno lietadla je vystavené značným zaťaženiam v dôsledku expanzie a kontrakcie vzduchu.

Prostredníctvom vyššie uvedeného otvoru vzduch opúšťakeď teplota okolitého priestoru stúpa a vstúpi, keď indikátor padne. Bez realizácie takéhoto dizajnu by materiál na výrobu otvorov mohol prasknúť a deformovať.

Otvor v okne vykoná ďalšiu funkciu. Jeho prítomnosť zabraňuje zahmlievaniu okuliarov a v dôsledku toho ich poleve.

Stojí za zmienku, že v linkách pre cestujúcich AN-24Sovietský model neobsahoval opísané otvory. Alternatívou slúžili trubkovitý otvor, ktorý sa nachádza v koži trupu lietadla. Toto riešenie pomáha udržiavať stabilnú úroveň tlaku medzi prvkami okien dizajnu.

Čo funguje samostatné panely otvorov

Počas lezenia cestujúcimtlak vnútri kabíny zostáva rovnaká, a von z lietadla, je jeho výrazný pokles. To vedie k zvýšeniu zaťaženia na oknách, ktoré sa skladajú z niekoľkých sklolaminátových dosiek.

Najmenej odolná je vnútorné sklo, s ktorým môže cestujúci kontaktovať. Slúži len na izoláciu hluku spôsobeného motormi vložky, ako aj na odvrátenie tepla v kabíne.

Vonkajší panel krytu je oveľa silnejší. Tento prvok je vyrobený z najodolnejších materiálov a je schopný vydržať výrazný atmosférický tlak.

Pokiaľ ide o stredný panel, hrá vnajmä úlohu poistenia. Toto sklo sa používa v prípade poškodenia vonkajšieho prvku sklenenej jednotky. Pravdepodobnosť výskytu takýchto situácií je však extrémne nízka.