Zrušenie dane z dopravy

K dnešnému dňu "dane" našu populáciuplatí veľa. Okrem iného ide o dopravnú daň, ktorej zrušenie sa plánuje v najvyšších kruhoch moci. Kompenzácia strát sa rieši v dôsledku zvýšenia cien pohonných hmôt. Takéto pokusy sa už uskutočnili v roku 2010, ale nepriniesli pozitívny výsledok: daň zostala na mieste a zvýšili sa spotrebné dane z benzínu. A hoci zákon znížil základnú výšku platby o polovicu, zmeny sa nestali. Keďže výška dane z dopravy je stanovená subjektmi federácie, majú právo zvýšiť ju. To viedlo k tomu, že v niektorých regiónoch cena nezostala len rovnaká, ale zvýšila sa dvakrát alebo trikrát a zrušenie dopravnej dane neprinieslo žiadne výsledky.

A teraz stojí za to obrátiť sa na históriu a hľadieťŠtatistika. Po prvýkrát tento typ platieb začal v Rusku hovoriť v roku 1994. Potom bola dopravná daň zaplatená iba organizáciami. Prostriedky poskytnuté štátom smerovali k rozvoju osobnej dopravy akéhokoľvek druhu. Toto pokračovalo až do novembra 1997. Potom bol zákon opravený a majitelia automobilov začali platiť. Pri určovaní platieb sa zohľadnila konská sila motora. Táto interpretácia je podobná modernej interpretácii.

V roku 1999 bola zavedená nová povinná daňurčitých druhov dopravy. Ukázalo sa, že pre jedno auto s objemom motora 2500 cm3. majiteľ musel platiť dvakrát: ako majiteľ vozidla a ako samostatný spôsob dopravy. Prirodzene, obyvateľstvo preukázalo nespokojnosť a výsledkom bolo zrušenie dopravnej dane, ktorá bola povinná platiť za prítomnosť automobilu s vyššie uvedenou kapacitou motora.

Táto daň z dopravy platí od roku 2003. Jeho rozdiel je v tom, že sa stala regionálnou namiesto federálnej. Jeho výška je vypočítaná na základe výkonu motora vozidla.

A teraz sa vráťme k otázke, čo zabrániloúplne zrušiť tento typ dane a existuje nádej, že zrušenie prepravnej dane z roku 2012 nie je len hovoriť. Aj keď s najväčšou pravdepodobnosťou zostane všetko rovnako ako predtým - v skutočnosti sa v roku 2011 orgány rozhodnú obnoviť činnosť inštitútu cestných fondov v krajine. Rozpočet týchto organizácií pozostáva z cien benzínu a platenia dane z dopravy. Peniaze idú na vybudovanie nových ciest a renováciu starých ciest. Rovnako sa plánuje vybudovanie mýtnych ciest v Rusku. Ale na Západe sú udržiavané cesty a prilákanie súkromných investícií. Rusko starým spôsobom používa svojich majiteľov automobilov.

Stále nie je úplne jasné, ako, čo a kde funguje,a v súvislosti so skutočnosťou, že opäť začali hovoriť o tom, že zrušenie dopravnej dane nie je beletria, nie je vôbec jasné, čo sa stane s cenami benzínu. Zatiaľ sa nič nestalo. Ale kancelária starostu v Moskve, vedená S. Sobyaninom, iniciovala iniciatívu na zvýšenie sadzieb platenia dane z dopravy od roku 2013. Strana LDPR predložila protichodnú iniciatívu - vrátiť sa k diskusii o otázke zrušenia dane z dopravy. Predseda túto myšlienku podporil, ale poukázal na to, že tento krok by sa mal uskutočňovať postupne bez toho, aby sa ponáhľal, bez otrasov pre ľudí a ostrých pohybov.

Okrem toho veľa verejných a politickýchčísla a pohyby opakovane vyzvali súčasnú moc v krajine, aby sa pri riešení tejto otázky stretli s obyčajným ľudom. Zrušenie dane z dopravy sa dostane do štátu iba v prospech, pretože súčasný systém je neprimeraný a spôsobuje len nespokojnosť. Tu si môžete spomenúť rozsiahlu akciu Federácie ruských majiteľov automobilov (FAR), ktorá zhromažďuje podpisy v prospech zrušenia bežnej dane. Vyvolanie výzvy prezidentovi Ruskej federácie podpísalo 100 tisíc ľudí. Odborníci poznamenať, že zlyhanie predchádzajúcich pokusov o zrušenie dopravnej dane v Rusku je spôsobené zaujatými informáciami o zvýšení cien benzínu a iných palív.