HĽADANIE STRÁNOK

Moderné prúdové lietadlá. Prvá prúdová rovina

Moderná mládež, a dokonca aj občania vyspelých,Je ťažké pochopiť, aké nadšenie tieto módne autá, ktoré v tej dobe vyzerali fantasticky, spôsobili. Striebro kvapôčky, ktoré rýchlo rozpoznali modrú oblohu za sebou, vzbudili predstavivosť mladých ľudí začiatku päťdesiatych rokov. Široká inverzná stopa nepochybuje o type motora. V dnešnej dobe iba počítačové hry ako War Thunder s ponukou na zakúpenie prúdového lietadla ZSSR dávajú predstavu o tejto fáze vývoja domáceho letectva. Ale to všetko začalo predtým.

trysky

Čo znamená "reaktívne"?

Vzniká rozumná otázka o názve typulietadiel. V angličtine to znie krátky: Jet. Ruská definícia naznačuje existenciu nejakej reakcie. Je zrejmé, že nejde o oxidáciu paliva - je to v bežných karburátorových motoroch. Princíp fungovania prúdového lietadla je rovnaký ako princíp rakety. Reakcia fyzického tela na silu vysunutého prúdu plynu je vyjadrená tým, že mu dáva opačné riadené zrýchlenie. Všetky ostatné - už jemné, ktoré obsahujú rôzne technické parametre systému, ako sú aerodynamické vlastnosti, schéma, profil krídla, typ motora. Tu sú možnosti, na ktoré inžinierske kancelárie prichádzajú v procese práce, často nájsť podobné technické riešenia nezávisle od seba.

Oddelenie raketového výskumu z letectva v roku 2008tento aspekt je ťažký. V oblasti urýchľovačov práškov, ktoré boli nastavené na zníženie dĺžky vzletu a prídavného spalovania, sa práca vykonávala ešte pred vojnou. Navyše pokus o inštaláciu kompresorového motora (neúspešný) na lietadle Coanda v roku 1910 dovolil vynálezcovi Henri Coande, aby sa presadil o rumunskej priorite. Je pravda, že tento dizajn bol na začiatku nefunkčný, čo potvrdil aj prvý test, počas ktorého bol lietadlo spálené.

Prvé kroky

Prvé prúdové lietadlo schopné vykonaťvzduch po dlhú dobu, sa objavil neskôr. Nemci sa stali priekopníkmi, hoci vedci z iných krajín - Spojené štáty, Taliansko, Veľká Británia a Japonsko, technicky zaostalý v tom čase, dosiahli určité úspechy. Tieto vzorky boli v skutočnosti klzáky bežných stíhačiek a bombardérov, na ktorých boli inštalované nové typy motorov, ktoré nemali vrtule, čo spôsobilo prekvapenie a nedôveru. V ZSSR sa inžinieri tiež zaoberali týmto problémom, ale nie tak aktívne, zameriavajúc sa na osvedčenú a spoľahlivú technológiu skrutiek. Napriek tomu bol reaktívny model lietadla Bi-1 vybavený turbojetovým motorom konštrukcie AM Lyulky testovaný tesne pred vojnou. Zariadenie bolo veľmi nespoľahlivé, kyselina dusičná používaná ako oxidant, jesť palivové nádrže, existovali iné problémy, ale prvé kroky sú vždy ťažké.

prvej prúdovej rovine

Hitlerov "Sturmphogel"

Vzhľadom na zvláštnosti mysle Führera, ktorý dúfalrozdrviť "nepriateľov Ríše" (ktorý on zvažoval krajine takmer celý zvyšok sveta), v Nemecku po začiatku druhej svetovej vojny sa obrátil na prácu na vytvorenie rôznych typov "zázračné zbrane", vrátane trysiek. Nie všetky oblasti tejto aktivity boli neúspešné. Pre úspešné projekty patrí "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - prvý tryskové lietadlo na svete masovo vyrábaný. Prístroj bol vybavený dvoma prúdovými motormi, radar má prednú časť, najvyššia rýchlosť blízko Sonic (viac ako 900 km / h), a bol celkom účinné prostriedky na nakladanie s vysokou nadmorskou výškou B-17 ( "lietajúce pevnosť") spojencov. Adolf Hitler fanatická viera v mimoriadnych možností nových technológií však paradoxne hrali zlú úlohu v bojových biografií Me-262. Navrhnutá ako bojovník, on bol na základe pokynov "nad" premenený na bombardéru a v tejto modifikácii sa úplne neukázal.

prúdový princíp

"Arado"

Princíp prúdového lietadla bol použitý v roku 2003mid-1944 pre konštrukciu bombardéra "Arad-234" (opäť Nemci). Podarilo sa preukázať svoje mimoriadne schopnosti bojové, útočiace pozície Allies pristál v oblasti prístavu Cherbourg. Rýchlosť 740 km / h a desať strop nemal šancu flak zasiahnuť cieľ, ale americkí a britskí stíhači jednoducho nemohol dohnať s ním. Okrem bombardovanie (veľmi nepresné z pochopiteľných dôvodov), "Arad" vyrába letecké snímkovanie. Druhá skúsenosť ju využívajú ako prostriedok k šoku prevzal mesta Liège. Nemecké straty nevznikla, a ak prostriedky z nacistického Nemecka bol väčší a priemysel by bol schopný uvoľniť "AR-234" vo výške viac ako 36 kópií koaličných krajín protihitlerovskej by dopadol zle.

"U-287"

Nemecké úspechy padli do rúk priateľskéhodruhej svetovej vojny po porážke nacizmu. Západné krajiny sú už v záverečnej fáze bojov začali pripravovať na nadchádzajúce konfrontácii so ZSSR. Protiopatrenia prijali vedenie Stalina. Pre obe strany bolo jasné, že v ďalšej vojne, ak sa to uskutoční, budú bojovať proti lietadlám. ZSSR v tej dobe ešte nemal vplyv jadrovej kapacity ešte len pracuje na vytvorení technológie výroby atómovej bomby. Američania však veľmi zaujímavé zachytený "Junkers-287", ktorý mal jedinečný letových údajov (bojový náklad 4000 kg, rozsah 1500 km, stropné 5000 m, rýchlosť 860 km / h). Štyri motory, záporné zametanie (prototyp budúceho "neviditeľného") umožnili používať lietadlo ako atómový nosič.

prúdový princíp

Prvá povojnová

Prúdové lietadlá nehrájú rozhodujúcu úlohuv čase druhej svetovej vojny sa väčšina sovietskej výrobnej kapacity zamerala na zlepšenie konštrukcie a zvýšenie výroby konvenčných skrutkovačov, pozemných lietadiel a bombardérov. Otázka perspektívneho nosiča atómových nábojov bola ťažká a bola vyriešená operatívne, kopírovaním amerického Boeingu B-29 (Tu-4), ale hlavným cieľom zostala opozícia voči možnej agresii. Preto boli predovšetkým potrebné bojovníci - vysoko nadmorské, manévrovateľné a samozrejme aj vysokorýchlostné. Vývoj nového smeru leteckej techniky možno posúdiť z listu návrhára A.S. Jakovľaľa do Ústredného výboru (jeseň 1945), ktorý našiel určité pochopenie. Jednoduchá štúdia trofeje vedenia nemeckej technologickej strany považovala za nedostatočné opatrenie. Krajina potrebovala moderné sovietske lietadlá, nie horšie, ale lepšie ako svetová úroveň. Pri prehliadke v roku 1946 na počesť výročia októbra (Tushino) sa museli preukázať ľuďom a zahraničným hosťom.

Sovietske trysky

Dočasné Yaks a MiG

Ukázať, čo, ale to nefungovalo: počasie prinieslo hmla. Demonštrácia nových lietadiel sa presunula na Deň mája. Prvý sovietsky prúdový letún vyrobený série 15 vzoriek boli vyvinuté Mikojan a Gurevič (MiG-9) a Yakovlev (Jak-15). Obe vzorky sa líšili trupu kroky diagram, v ktorom je zadná časť dna premyje lúčom vydané trysky. Samozrejme, že pre ochranu proti prehriatiu, tieto časti sa vzťahuje špeciálny pokovovacie vrstvu z žiaruvzdorného kovu. Obe lietadlá boli odlišné hmotnosti, motora a účel, ale všeobecne zodpovedá stavu sovietskeho lietadla budovy školy z konca štyridsiatych rokov. Ich hlavným cieľom bolo presunúť do nového typu elektrárne, ale okrem toho tiež vykonávať ďalšie dôležité úlohy: letový personál vzdelávania a rozvoja technologických problémov. Tieto trysky, a to napriek veľkým objemom svojej produkcie (stovky jednotiek), boli považované za dočasné a je potrebné vymeniť, akonáhle je to možné, ihneď po objavení pokročilejších prevedeniach. A čoskoro tento moment prišiel.

pätnásty

Toto lietadlo sa stalo legendou. Postavil bezprecedentné mierovú sériu, a to ako v boji a vo spárované školskej verzie. Konštrukcia MiG-15 používa rad revolučných technických riešení, prvý pokus o vytvorenie spoľahlivého pilot záchranného systému (katapult), bol vybavený výkonným delovú výzbrojou. Rýchlosť jet, malé, ale veľmi efektívne, mu umožnilo poraziť Armadas ťažkých strategických bombardérov na oblohe v Kórei, kde sa vojna sa rozhoreli krátko po vzniku nového Interceptor. Ekvivalent MiGu sa stal americký "šable", postavený na podobnom systéme. Počas bojov technológia padla do rúk nepriateľa. Sovietske lietadlo ukradlo severokórejského pilota, lákajúc obrovskú hotovostnú odmenu. Zostrelil "Američan" bol schopný sa dostať von z vody a prevezený do Sovietskeho zväzu. Tam je vzájomná "výmena skúseností" poučiť sa z najúspešnejších konštrukčných riešení.

prúdové lietadlá

Reaguje cestujúci

Rýchlosť prúdového lietadla je jeho hlavnádôstojnosť a vzťahuje sa nielen na bombardéry a bojovníkov. Už na konci štyridsiatych rokov začala medzinárodná lietadlová loď Kometa, postavená v Británii. Bol vytvorený špeciálne na prepravu ľudí, bol pohodlný a rýchly, ale bohužiaľ nebol spoľahlivý: do dvoch rokov sa vyskytlo sedem katastrof. Pokrok v oblasti vysokorýchlostnej osobnej dopravy však už bol zastavený. V polovici sedemdesiatych rokov sa v ZSSR objavil legendárny Tu-104, konverzná verzia bombardéra Tu-16. Napriek mnohým letovým incidentom, ku ktorým došlo v súvislosti s novou technológiou lietadiel, letecké lietadlá čoraz viac prevzali lietadlá. Postupne vytvoril tvár potenciálnej linky a myšlienku, ako to má byť. Vrtule (skrutkové vrtule) používali dizajnéri menej a menej.

jet model

Generácie bojovníkov: prvý, druhý ...

Ako prakticky akákoľvek technika je reaktívnaInterceptor sa zaraďujú do generácie. Celkom je teraz päť, a oni sa líšia nielen v modeloch roky vydania, ale konštrukčné prvky. Ak je pojem z prvých vzoriek v podstate museli dopadať základ úspechov v oblasti klasických aerodynamiky (inými slovami, typ motora bol hlavný rozdiel medzi nimi), druhá generácia prevzala základných rysov (šípovým krídlom, úplne iný tvar trupu a tak ďalej.) V päťdesiatych rokoch, to bolo cítil, že letecká bitka je už nikdy nosiť manipulovateľný charakter, ale čas ukázal klam tohto stanoviska.

prúdové lietadlá ZSSR

... a tretieho až piateho

"Pes skládky" šesťdesiatych rokov medzi Skyhawks,"Phantoms" a MiGy v oblohe nad Vietnamom a na Strednom východe ukázali smer ďalšieho vývoja, označovať príchod tryskových antirakety druhej generácie. Premennou geometriou krídla, schopnosť násobok rýchlosti zvuku prekročenie striel a v kombinácii s výkonnou oceľ avioniky znakov tretej generácie. V súčasnej dobe je základňa Air Force parku najviac technologicky vyspelých krajín predstavuje štvrtú generáciu vozidla, ktorý sa stal produktom ďalšieho rozvoja. Na ramená prichádzajú dokonalejšieho vzoriek kombinujúci vysokú rýchlosť, obratnosť, nízkej viditeľnosti a EW prostriedky. Táto generácia je piata.

Dvojvodičové motory

Vonkajšie a dnes prúdové lietadlá prvejVzorky nevyzerajú vo svojej väčšine anachronické. Pohľad mnohí z nich sú veľmi moderné a špecifikácie (napríklad stropu a rýchlosť) sa príliš nelíši od dnešného dňa, aspoň na prvý pohľad. Pri bližšom zoznámení s charakteristikami výkonnosti na týchto strojoch, je zrejmé, že v posledných desiatich rokoch, aby kvalitatívne prielom v dvoch hlavných smeroch. Po prvé, pojem premenné vektora ťahu, vytvára možnosť ostrých a náhlych manévroch. Po druhé, bojové lietadlá dnes dokážu zostať vo vzduchu dlhšie a cestovať na dlhé vzdialenosti. Tento faktor je spôsobený nízkou spotrebou paliva, teda hospodárnosťou. Je dosiahnuté použitím ho, aby technický jazyk, dual-obvod (low-pass). Odborníkom v odbore je známe, že táto spaľovacia technológia poskytuje úplnejšie spaľovanie.

jet rýchlosťou

Ďalšie znaky moderného prúdového lietadla

Existuje niekoľko z nich. Moderné letecké motory civilné prúdové majú nízku hlučnosť, vysoký komfort a vysokú stabilitu v lete. Zvyčajne sú široké-body (vrátane multi-paluba). Vzorky vojenské lietadlá sú vybavené prostriedkami (aktívne a pasívne), ktorí dosiahli nízke radarový podpis a elektronické bojovanie. V istom zmysle sa požiadavky na obranné a komerčné modely prekrývajú. Účinnosti potreby všetkých typov lietadiel, hoci pre rôzne dôvody: v jednom prípade k zlepšeniu ziskovosti, druhá - rozšíriť okruh bojové. A je potrebné, aby ste dnes hluk čo najmenšie, civilné aj vojenské.

</ p>
  • vyhodnotenia: