Lode, organizácia lodí. Teória stavby lodí

Každý staviteľ lode, ktorý plánujeaby sa zaistilo tok tovaru alebo cestujúcich, mali by si byť vedomí toho, ako správne vytvoriť lode. Organizácia lodí je celá veda, ktorá umožňuje predvídať a správne posúdiť správanie lode počas jej prevádzky v akejkoľvek, aj najťažšej situácii.

Čo je loď?

Plavidlo je komplexné plávajúce strojárstvoStavba, ktorá rieši množstvo problémov - od ekonomických po sociálne a špeciálne. Každé plávajúce zariadenie pozostáva z obrovského počtu mechanizmov a jednotiek, nástrojov a prístrojov, ktorých celá a stabilná práca vytvára lode. Stavba lodí je zložitá a podlieha zákonom fyziky a je postavená aj na základe moderných pokrokových poznatkov a progresívnych úspechov. Moderné plavidlá sú prezentované v obrovskej rozmanitosti v závislosti od vlastností ich dizajnu a základných charakteristík. Plavidlá sú samohybné a bez vlastného pohonu, plávajú nad vodou, na vode a pod vodou, s rôznymi typmi trupu.

V závislosti od oblasti navigácie sú lode rozdelené nanámornej, vnútrozemskej vodnej dopravy (tj., rieka a jazero) a zmiešaný typ, tj. tých, ktoré robia dopravu medzi morské a riečne prístavy. V závislosti od typu motora, čo vedie k pohybu plavidla, je izolovaný lode, člny a dizelehody. Motory na súdoch môže byť skrutka, s motorom o výkone po krídle, vodných bicyklov, loď sa môže pohybovať na plachty alebo veslá.

Čo sú to civilné lode?

Lode zariadenia sú zapojení do civilnejdoprava, je premýšľaná takým spôsobom, že sa poskytuje normálna prevádzka prostriedkov v závislosti od ich účelu. Najobľúbenejšie civilné plavidlá sú dopravné a rybárske plavidlá. Dopravné plávajúce prostriedky sú určené na prepravu cestujúcich alebo nákladov, alebo oboje a sú súčasne a sú rozdelené na vložky a trampy. Rybolov je zastúpený vo väčšom počte druhov - rybolov, lov veľrýb, plávajúce základne, rybárske trawlery a tak ďalej.

Hlavné prevádzkové vlastnosti

Každá loď má určité technické vlastnostiVlastnosti. Závisia od takých ukazovateľov, ako sú dopravná kapacita a hospodárnosť, ktoré plavidlá vykazujú. Štruktúra plavidiel závisí od týchto parametrov:

• nosnosť: tento ukazovateľ charakterizuje náklady, ktoré môžu dopravovať plavidlo bez toho, aby sa zmenil dizajnový pristátie; Celková hmotnosť užitočného zaťaženia vozidla sa nazýva čistá hmotnosť a mŕtva váha je celková hmotnosť celého nákladu vrátane objemu paliva, vody z kotlov, hmotnosti batožiny a posádky, čo je súčet všetkých zásielok;
• Vytesnenie: Je to súčet všetkých konštantných hmotností, ktoré ovplyvňujú celkovú hmotnosť celej lode;
• nákladová kapacita: je to objem všetkých nákladných priestorov na plávajúcom plavidle;
• kapacita zrna: ide o teoretický objem nákladných priestorov, v ktorých sa neberie do úvahy objem trupu a iných vnútorných štruktúr;
• Konečná kapacita: tento ukazovateľ zobrazuje podmienený objem všetkých priestorov lode, v ktorej sa prepravuje tovar a cestujúci;
• rýchlosť: z tohto ukazovateľa závisí ekonomická účinnosť plavidla a jeho nosnosť;
• rozsah navigácie: teda vzdialenosť, ktorou loď môže prejsť určitou rýchlosťou bez potreby doplnenia;
• manévrovateľnosť: tento parameter označuje schopnosť lode vykonávať určité manévre, predovšetkým zmenu smeru a rýchlosti;
• autonómia plavby: ide o ukazovateľ pracovného času lode bez dopĺňania paliva, vody, potravinových rezerv;
• prežitie, to znamená schopnosť plavidla v nepredvídaných okolnostiach dokončiť bezpečnú plavbu.

Stabilita je dôležitým ukazovateľom

Teória usporiadania plavidiel predpokladá pozornosťstabilitu každého plávajúceho zariadenia. Tento parameter sa rozumie ako podmienky, za ktorých sa plavidlo pohybuje vo vzpriamenej polohe a jeho rovnanie po sklonoch. Dôležitú úlohu zohráva správne zaťaženie každého plavidla, berúc do úvahy jeho spoľahlivosť a hospodárnosť. Nádoba môže zmeniť svoju rovnováhu pod vplyvom vetra a vĺn a stabilita závisí od polohy metacentra vo vzťahu k ťažisku. Pravý metacentrum je bod, v ktorom sa pretínajú dva susedné smery vztlaku. Moment stability ovplyvňuje narovnávanie cievy, kým sa ťažisko nenachádza nad skutočným metacentrum. Ak je metacentrum nižšie, plavidlo nebude udržiavať rovnováhu.

Ako je plavidlo usporiadané?

Všeobecné usporiadanie lodí v najbežnejších podmienkachnasledujúcich. Hlavným prvkom je telo, ktoré pozostáva z vonkajšej kože - slúži ako základ pre dno a stranu. Trup je pokrytý palubou a môže byť niekoľko v závislosti od typu plavidla. Horná paluba má dĺžku zo strany na stranu a od lona lode až po jej zádi - sú usporiadané priestory na rôzne účely. Ak je paluba dlhá - zo strany na stranu, nazýva sa to nadstavba, ak zaberá iba časť lode - je to výrub. Na niektorých lodiach môžu byť k hornej palube pripevnené aj kratšie paluby - môžu to byť lodné lode, chodníky. Paluby ešte vyššie majú špeciálny účel, napríklad rádiovú miestnosť alebo centrálnu kontrolnú stanicu.

Na pokovovanie používame oceľové plechy rôznychhrúbky, pričom sa opiera o vnútorný rám, ktorý sa nazýva súbor nádob. Obsahuje priečne rámové konštrukcie, pozdĺžne nosníky, nosníky podporujúce palubu. V palubách môžu byť vystrihnuté otvory a výrezy, ktoré musia byť silné, preto sú dokončené oceľovými plechmi a uhlami.

Spodok väčšiny moderných plavidiel je dvojitývnútorná podlaha. Takýto premyslený dizajn je spojený s zabezpečením bezpečnosti zariadenia. V priestore s dvojitým dnom sa môže skladovať kvapalné palivo, čerstvá voda, vodná záťaž, ktorá vyrovnáva nádobu a ponorí ju hlbšie do vody. Vnútri trupu sú rozdelené priehradné priečky do priehradiek, vďaka čomu je dosiahnutá priečná pevnosť a nepoddajnosť nádoby.

Obsahuje množstvo dôležitých prvkovzariadenia plavidla. Diagram ukazuje, že loď má motor, pohon a volant. Pohonné zariadenie je zariadenie, ktoré ovplyvňuje transformáciu mechanickej energie motora na energiu pohybu plavidla. Volant je potrebný na riadenie plavidla, zatiaľ čo v modernej verzii bol premenený. Pozrime sa na detaily niektorých lodných systémov.

Vlastnosti tvaru trupu

Teória prístroja lode vychádza z toho, čoZaťaženia na ňom sú. Trup plavidla je pod vplyvom hydrostatických tlakových síl, ktoré rastú s rastúcou hĺbkou. Vzhľadom na tlak morskej vody je nádoba vystavená priečnemu zaťaženiu a zaťaženiu z vlastného objemu prostriedkov, ako aj vztlakovú silu. V dôsledku toho tvar trupu závisí od typu plavidla a jeho cieľa, ako aj od mŕtvej váhy, požadovaného objemu nákladu, počtu palúb, rýchlosti a priečnej stability. Tvar trupu navyše závisí od účelu dopravného vozidla a jeho výkonových charakteristík.

Základné materiály

Stavba lodí je náročný proces, v ktoromkaždý detail zohráva úlohu. Moderné formy budov sa výrazne líšia od pôvodných budov. A najprv sa urobili zmeny v použitých materiáloch a technológiách. Ak boli pôvodne plávajúce prostriedky vytvorené zo stromu, postupne sa nahradil kovom, oceľou. Dôležitú úlohu zohráva malá váha štruktúr pri zachovaní pevnosti. Použitie zváracích prvkov na spojenie umožňuje výrazne znížiť počet konštrukčných prvkov a zároveň ich ľahšie a odolnejšie.

Moderné plávajúce zariadenie má diely odoceľové liatie, ľahké zliatiny a plasty. A plast sa široko používa nielen na výrobu dielov, ale aj na vytváranie malých plavidiel, napríklad rybárčenie alebo šport alebo záchranné člny.

Vlastnosti vonkajšej kože

Vonkajší plášť je vonkajší plášťtrup lode, ktorý je vystavený tlaku vody. To záleží na tom závisí od sily prípadu. Vonkajší plášť je samostatný list, navzájom prepojený zvarom. Hrúbka tejto vrstvy sa mení a závisí od dĺžky lode, od výšky jej pätky, ako aj od prievanu a vzdialenosti medzi rámami - rebrovými telesami, na ktorých závisí tvar príslušnej nádoby. Usporiadanie námornej lode je také, že tá istá nádoba môže mať rôzne hrúbky kože na rôznych miestach. Stredná časť lode zažíva väčšie napätie, takže hrúbka plechu je väčšia ako v končatinách. S výstužami sú dno nastavené na lúke a zadnej časti plavidla, čo je dôsledkom nárazu.

Paluba a paluba pod palubou

Paluba je dôležitým prvkom každej lode. Vonkajšie usporiadanie námorných plavidiel z konštrukčného hľadiska je jedno a to isté, kde je paluba horizontálne prekrývajúcim sa blokom v trupu. Horná súvislá paluba sa považuje za hlavnú - tvorí spoločný plášť nádob. Všetky paluby umiestnené pod hlavnou palubou sú potrebné na zvýšenie užitočnej plochy plavidla. Paluby, usporiadané vyššie, sa nazývajú nadstavby. Paluba hlavnej paluby môže mať rôznu hrúbku - závisí to od dĺžky lode a od výšky jej strany.

Vlastnosti riadiaceho zariadenia

Riadiace zariadenie lode spĺňa hlavný cieľ -neutralizovať vonkajšie sily, to znamená vietor, prúd, ktorý môže viesť k odchýlkam lodí od ihriska. V dávnych dobách boli namiesto kormidiel na zádi použité závesné veslá, ktoré boli nahradené závesným volantom, ktorý bol umiestnený na hlavnej palube. Dnes je známych niekoľko typov kormidiel - od bežného a vyrovnávacieho na výložník. Ovládacie kolieska sú tiež aktívne a pasívne: tieto umožňujú otočiť loď, zatiaľ čo sa voda pohybuje vzhľadom na trup lode. Aktívny volant vám umožňuje otočiť pohyblivú i stojacu nádobu.

Pasívne riadiace zariadenie zahŕňavolantom, volantom a volantom. Na starých lodiach sa zachovali jednovrstvové kormidlá a dnes sa používajú hlavne zakrivené tvarovky. Aktívny volant vykonáva svoje funkcie aj vtedy, keď sa loď nehýbe, to znamená na kotve. Aktívny volant sa široko používa pri vybavovaní plávajúceho rybárstva, veľryby a opravárskych plavidiel.

Zlepšiť manévrovateľnosť plavidla častopoužíva sa výtlačok lode. Sú namontované na lúke alebo zádi cez plávajúce zariadenie v tuneli, kde sú tiež umiestnené dve vrtule. Tento pomocný nástroj je potrebný na ovládanie nádoby v mimoriadne malom zdvihu. Je zvolený prevodový stupeň riadenia v závislosti od účelu, na ktorý je loď použitý: jedna skupina kormidla vplyv na zachovanie stability kurzu, druhý pomáha zaistiť dobrú ovládateľnosť.

Kotva - dôležitý prvok

Kotvenie plavidla je nevyhnutné na zabezpečenie,Ak chcete udržať plávajúce zariadenie v určitej polohe, keď je potrebné vydržať vonkajšie faktory, ako sú vietor, vlny a prúd. Plavidlá sa nachádzajú v kotvisku alebo v očakávaní vstupu do prístavu, ako aj v núdzových situáciách. Moderné kotvy sú zastúpené v širokej škále a sú rozdelené do skupín. Napríklad kotvové kotvy, kotvové kotvy a hmoždinky vybavené športovými plavidlami alebo výcvikovými pomôckami pre plachtenie.

Kotvové zariadenia plavidiel pracujú nasledovnecesta: pri liatí sa kotva spadne na dno, po ktorej je ťahaná loďou. Kotva na pohybe priľne "nohy" na dne. Na jeho zdvíhanie sa používa kotvový reťaz: zdvihne kotvu od spodného povrchu a odtrhne ju od zeme. Dĺžka kotvového reťazca závisí od tlaku vetra, šoku vlny a musí prevziať všetky tieto vonkajšie sily. Kotvové zariadenie sa najčastejšie nachádza na prove lode, kde je tiež namontovaný kotvový navijak, ktorý pracuje na elektrickom alebo hydraulickom pohone.

Niekoľko dôležitých podrobností

Kotviace zariadenie plavidiel je potrebné,aby loď mohla stáť v kotvisku počas kotviska v prístave. Kotvenie sa vykonáva formou kotvenia - to sa rozkladá od plavidla k pobrežiu diagonálne. Dnes sú tieto prvky vyrobené zo silných syntetických materiálov. Keď sa lode približujú k pobrežiu, z nich sa odhodí lanovka.

Všeobecná štruktúra plavidla je reprezentovaná apočetné lodné systémy vo forme sušiaceho a balastného systému, vykurovania a klimatizácie. Každý z nich hrá úlohu: podporuje drenážne pridelenú zhromažďovanie na spodnej vody cez palubu balastu potrebného pre odvodnenie a naplňte morské vodných nádrží a ďalších systémov je závislá na bezpečnosti a komfortu prevádzky každého plavidla.