Asfaltobetónová vrstva: technológia a inštrukcie

Vykonávané na základe zmesi asfaltucesta je považovaná za jeden z najvýhodnejších povlakov. Je praktický, lacný a vo všeobecnosti vám umožňuje poskytnúť potrebné výkonové charakteristiky. Samozrejme, nie bez nevýhod, ale zvyčajne sa prejavujú v prípadoch nesúladu s technológiou kladenia. Na druhej strane vysoko kvalitný asfaltový betón poskytuje dostatočne vysokú nosnosť a pružnosť. V tomto prípade existujú rôzne prístupy k vytváraniu takýchto ciest a miest, ktorých rozdiely sú determinované zložením zmesi a technológiou kladenia.

Zloženie zmesi asfaltového betónu

Tradičná technológia asfaltového zariadeniazabezpečuje prítomnosť minerálnych plnív a spojivového komponentu v základnom zložení. Prvá skupina materiálov zahŕňa piesok a štrk. V rovnakej drviny možno nahradiť štrkom a piesok sa používa v celej alebo drvenej forme.

Tiež v závislosti od požiadaviek na pokrytie apodmienky jeho prevádzky možno použiť jemne rozptýlený minerálny prášok. Organickou zložkou základnej zlúčeniny je zvyčajne bitúmen. Charakteristiky, ktoré vedú k poťahovaniu asfaltového betónu, sú určené prístupom k tvorbe základnej zmesi. Rozdiely v spôsoboch výroby roztoku sú spôsobené parametrami použitých komponentov. Napríklad štrk alebo drvený kameň je možné vybrať s podielom 10 až 40 mm. Bitúmen môže mať rôzne hodnoty viskozity a hustoty. Tieto a ďalšie faktory nakoniec určujú vlastnosti povlaku.

Pokyn o dodaní zmesí k predmetu

Po prvé, typ, množstvo anosnosť vozidiel, ktoré budú dodávať. Táto voľba závisí od rozsahu práce, objemu zmesi a rýchlosti budúceho znášania. Prepravný proces zahŕňa niekoľko fáz, medzi ktoré patrí váženie, nakladanie s materiálom, priama doprava a vykládka v mieste prijímania. Na údržbu drveného kameňa, studených a horúcich zmesí používajte sklápač s čistým telom, ktorý je zakrytý ochranným stanom alebo vodotesným krytom. Tvarované zmesi, z ktorých sa vytvára asfaltový betón, sa prepravujú v takzvaných kočiaroch. Sú to autá s termosmiešačmi, ktoré zabezpečujú počas prepravy miešanie a ohrev kompozície. Pokiaľ ide o čas prepravy, v prípade horúcich a tmelových zmesí závisí od charakteristík zmesi a pri studených roztokoch nie sú žiadne obmedzenia týkajúce sa trvania prepravy.

Prípravné práce

Hlavná aktivita v procese prípravyKonečné znázornenie zmesi je zariadenie na testovanie. Dĺžka takéhoto pásu nie je menšia ako 200 m a šírka sa odoberá podľa parametrov prechodu asfaltovej dlažby. Na základe výsledkov testov stohovacie technológie základe určiť najvhodnejší zloženia zmesi, a ak je to potrebné, vykonať úpravy postupu z jeho umiestnenia a zhutnenie technológie.

Skúšobný asfaltový betón sa testujevlastnosti, ako je teplota, kvalita tesnenia dna a stav t. d. Za týmto účelom sa regulačnej techniky. Najmä nedeštruktívnych metód a flash-pričom jadrových vzoriek, ktoré sú ďalej skúmané v laboratórnych podmienkach. Na základe zistení dávajú technológia odporúčania pre továreň výrobcu. Ak je to potrebné, zmes sa upraví na špecifické podmienky poťahovanie.

Technika distribúcie zmesi

Pred distribúciou konečnej hmotnosti, doskaasfaltová dlažba je inštalovaná na okraji predtým položenej tyče, ktorej výška bude zodpovedať hrúbke usporiadanej vrstvy. Aby sa zabránilo šíreniu zmesi, používa sa posuvné debnenie - musí sa pohybovať za asfaltovou dlažbou. Ak nie je takéto zariadenie, potom pred začatím rozdelenia v pozdĺžnom smere je potrebné kovové pásy fixovať o dĺžke asi 20 m. Zároveň nesmie byť hrúbka tejto bariéry menšia ako výška vytvoreného povlaku. Mimochodom, hrúbka poťahov z asfaltového betónu sa v priemere pohybuje od 5 do 10 cm. Keď sa uskutoční stohovanie a zhutnenie hmôt, kovové tyče sa odstránia. Pokiaľ ide o šírku, najčastejšie sa distribúcia zmesi vykonáva s pokrytím celej vozovky.

Ak po rozložení podkladu na povrchuVady sa odhalia, musia sa s nimi zaobchádzať. Praxou je použitie tamperov, ktoré umožňujú bodovú korekciu voľných švov, tuberkul a iných nedostatkov. Zvyčajne sa vytvárajú poruchy v oblastiach dosadania pásov na dorazové prvky - rovnaké kovové tyče. Samostatne, drvený kameň a štrk. Tieto vrstvy asfaltového betónu sú vytvorené rovnomerne rozptýlené ihneď po rozdelení zmesi. Ďalej sa zrnitý materiál zahreje na základňu poťahu svetlovým valčekom.

Technológia zhutňovania

Zhutňovací proces musí ísť rovnobežne s prácouautogranizátor, ktorý distribuuje zmes. Trampovanie sa vykonáva nepretržite spojom valčekov. Aj v práci môžu byť použité glovkovaltsovaya, pneumatické koleso a kombinované špeciálne vybavenie. Sila a zaťaženie zhutnenia za studena a horúceho asfaltu v štrukturálnych vrstvách sa vypočítavajú pomocou niekoľkých indikátorov. Technológia zohľadňuje najmä hustotu a teplotu hmoty.

Výstavba asfaltového koberca z hustéhoHorúca zmes sa vyrába s faktorom tesnenia 0,99. Studené zmesi však zaujmú zaťaženie s koeficientom 0,96. Priečne vzájomné spojenie položených čiar je usporiadané kolmo k osi cesty v jednom páse bez opustenia ríms. Na splnenie tejto podmienky sa koniec predtým usporiadaného pásu vyrezá špeciálnym nástrojom s diamantovým kotúčom.

Ako opraviť asfaltové vozovky

Pred vykonaním opravy priamooperácií sa vykonáva pokrytie prieskumu. Za týmto účelom sa povrch vyčistí cestnými kefami, po ktorých sa použijú geodetické nástroje na kontrolu plynulosti povlaku. V závislosti od charakteru zistených nedostatkov sa uplatňujú príslušné opravné opatrenia. Aby sa zaistila plynulosť vrstiev pomocou lamiel, značka je označená. Lišta s úrovňou sa prekrýva. Miesto pod čiarou, v ktorom je zaznamenané zníženie hrúbky, sa považuje za líniu budúceho priečneho orezania. Oprava asfaltového betónu môže zahŕňať aj operácie na vytváranie vrstiev. Zvyčajne sa takéto opatrenia používajú pre zariadenie krycích rámových jamiek. Na tento účel je možné použiť špeciálne vložky a železobetónové segmenty.

Bezpečnostné pokyny

Dokonca ešte pred začiatkom práce cieľová oblasťmusia byť chránené s použitím príslušných dopravných značiek. Pracovníci na mieste by mali byť v uniformách stanovených predpismi. V noci by mala byť oblasť vybavená osvetlením a signálnymi svetlami. Na manipuláciu s roztokmi sa poskytujú samostatné bezpečnostné opatrenia. Pri vykladaní nosiča je preto zakázané nájsť ľudí medzi vozidlom a zásobníkom materiálu. Počas pokladania a tesnenia nesmie byť asfaltobetónová krytina ciest bez cudzích predmetov a pracovníkov. Po skončení udalostí musí byť všetok inventár, vybavenie a zásoby odstránené z krytu a doručené na príslušné miesta skladovania.

Kontrola kvality náterov

Kvalita povlaku sa hodnotípomocou špeciálnych nástrojov. Najmä platí kalibrované automatické nástroje na meranie, rovnako ako špeciálne zariadenie, ktoré umožňuje zobrazenie integrovaný dátový výstup-riadený. Medzi najbežnejšie charakteristiky, ktorá sa odhaduje na základe "práce" asfaltové nátery, sú dodržané konštrukčných parametrov vo hrúbky a šírky, rovinnosti vrstvy, gradienty, teploty a kvality švov medzi pásmi.

záver

Práce na konštrukcii asfaltu predstavujúkomplex technických opatrení. Z hľadiska tvorby vysokokvalitnej plochy vozovky sú zároveň veľmi dôležité počiatočné výpočty. Dokonca aj za podmienok svedomitého balenia a utesnenia povlak nemôže vykonávať svoje funkcie, ak bola vybratá nevhodná zmes. Hoci základná technológia asfaltobetónových povlakov zahŕňa použitie štandardnej sady komponentov na výrobu malty na kladenie, ich parametre sa môžu líšiť. Preto je prax kladenia skúšobných zmesí, ktoré v budúcnosti poskytujú predstavu o najprospešnejších vlastnostiach povlaku pre určitú oblasť. A v budúcnosti zodpovednosť za kvalitu cesty prechádza priamo do pracovného tímu, ktorý distribuuje a zhutňuje asfaltový betón.