Námorné motory: typy, vlastnosti, opis. Schéma lodného motora

Určujú rôzne typy lodímotory. Zariadenia, ktoré sú hlavnou hnacou silou, sú základné. Pomocné motory zabezpečujú prevádzku rôznych mechanizmov na lodiach. Modely sa používajú predovšetkým na servis elektrických generátorov, navijakov a kompresorov. Faktor výkonu tiež oddeľuje zariadenia.

Ďalšie modely sú rozdelené podľa typu spaľovania paliva. Môžu byť dvojtaktné alebo štvortaktné. Najprv sú izolované zariadenia so zmiešaným spaľovaním paliva. V tomto prípade je poskytnutý konštantný tlak. Existujú však modifikácie so spaľovaním paliva pri konštantnom objeme. Samostatne sa konfigurácia odlišuje preplňovaním a bez neho. Aby sme pochopili všetko, je potrebné pozrieť sa na popis lodných motorov rôznych typov.

Schéma modifikácie pre dvojtaktné motory

Dvojtaktné modely (schéma lodného motoranižšie) sú najčastejšie inštalované na trajektoch. Oje sa používa ručne. Priamovo sa hriadeľ modelov inštaluje cez blok karburátora. Sila modifikácie je úplne odlišná. Posúvače sa najčastejšie používajú so svorkou. Modely hnacích hriadeľov namontované nad paletou. Svorky sa nepoužívajú v dvojtaktných modeloch. Je tiež dôležité poznamenať, že udržiavajú priemerný tlak 5 barov. Spotreba paliva v lodnom motore závisí od pracovného výkonu jednotky.

Charakteristika štvortaktného modelu

Ak hovoríme o vlastnostiach lodemotory štvordobého typu, je dôležité poznamenať, že ich výkon je v priemere rovný 40 kW. Palety, ktoré používajú, sa používajú s mŕtvym drevom. Hnacie hriadele sú priamo nad stredovou komorou. Vodné čerpadlá nie sú k dispozícii pre štvortaktné úpravy. V tomto prípade sú pružiny pripojovacieho typu. Niektoré modely majú spätné chodidlá. Prenosové bloky sa používajú rôznymi spôsobmi. Niekedy štvordobiele motory používajú spiatočku. V takýchto modeloch sú pružiny umiestnené v zadnej časti trupu.

Motory s nízkym výkonom

Nízky pohon (10 až 20 kW)Najčastejšie sa používa s prechodovým konektorom. Štartéry pre modifikácie sa používajú iba ručne. Podľa parametra obmedzovacieho tlaku sú zariadenia úplne odlišné. S anódy sa najčastejšie používajú svorky. Priamo nad paletou sú inštalované priamo hnacie hriadele.

Treba tiež poznamenať, že existujúmodifikácie pomocou kompresorov. Podľa typu spaľovacej komory sú zariadenia rôzne. Reduktory sa používajú hlavne s antikvitic- kou platňou. Vo väčšine modelov nie sú žiadne spätné chodidlá.

Modely strednej sily

Priemerný výkonový motor (od 20 do 30 kW) je častejšievšetko sa dá nájsť na osobných lodiach. Pohony sa používajú zvyčajne pre typ pása. Priame hriadele sú inštalované s priemerom 4,5 cm. V tomto prípade sú obežné kolesá používané s prevodovými stupňami. Je tiež dôležité poznamenať, že existujú úpravy s preplňovaním. Dedwoody sa používajú ako pohon a spojovací typ. Priemerný tlak je 4,5 barov.

Výkonné motory

Výkonný motor (od 30 do 40 kW) je častoje inštalovaný na dopravných lodiach. Objem modelov fotoaparátov je úplne odlišný. V tomto prípade sú karburátory inštalované v zadnej časti karosérie. Celkovo môže mať model až päť čerpadiel. Ventily sú opačného typu. V priemere sa parameter obmedzujúcej frekvencie rovná 5,5 baru. V takmer všetkých modifikáciách sú zabezpečené spätné chodidlá. Obežné kolesá sú umiestnené v blízkosti karburátora. Hriadeľ modelov môže byť priamo nad paletou. Niektoré motory majú konektor. Štartéry sú prevažne manuálneho typu.

Ťažké motory

Vysokovýkonný motor (od 50 do 60 kW)je vyrobená na základe vačkového hriadeľa. V tomto prípade modifikácia používa tlmiče hluku. Karburátory sú spravidla v blízkosti palety. Na distribúciu oleja je vyklenuté rameno. Typ modelov tlačidiel sa líši. Je tiež dôležité poznamenať, že existujú zmeny, v ktorých je závesná konzola umiestnená nad zotrvačníkom. V priemere frekvencia motorov nepresahuje 2300 ot / min.

Modifikácie so zmiešaným spaľovaním paliva

Motor so zmiešaným spaľovaním paliva je častejšievšetky vyrobené s veľkokapacitným prevodom. Hnacie kolesá sú umiestnené pod hriadeľom. V tomto prípade je protikavitačná platňa umiestnená pod palivovým čerpadlom. Charakteristickým znakom motorov tohto typu môže byť bezpečne prítomnosť silných tlačidiel. Rozkladajú sa pod jarmo.

Typ karburátora sa líši. Je tiež dôležité poznamenať, že zariadenia sú vyrábané s rôznymi vačkovými hriadeľmi. Priame ventily v zariadeniach sú navrhnuté pre 4 bar. Tlmič výfuku je umiestnený nad mŕtvym drevom. Existujú aj konfigurácie, v ktorých je umiestnený za hriadeľom. Palivo pre námorné motory je vhodné pre kvapalný typ s bodom vzplanutia 600 stupňov.

Motory so spaľovaním paliva pri konštantnom objeme

Motor tohto typu sa líši v objemekamera. V tomto prípade sa nepoužívajú kolíske. Priame dodávky paliva sa vykonávajú pomocou piestov. Kľukové hriadele pre modely sú väčšinou nad zotrvačníkmi. Zvyčajne sa v páse používajú redukčné členy. Tlmič výfuku sa nepoužíva vo všetkých konfiguráciách. Je tiež dôležité poznamenať, že niektoré modely majú chladiaci systém. Zapaľovanie v motore je vybavené iba indukčným typom.

Zariadenia s preplňovaním

Preplňovaný motor je vhodnejší pre tankery. Štartéry pre ne majú manuálny typ. Priamočiarky sú umiestnené nad svorkou a sú pripevnené k vačkovému hriadeľu. Hlasitosť modelov fotoaparátov je odlišná. Je tiež dôležité poznamenať, že v zariadeniach sa používajú rôzne fixatívy. Na podávanie oleja sa používajú čerpadlá. Pružiny pre modely tohto typu sú umiestnené za obežným kolesom. Pri niektorých úpravách chýba prenosová tyč. Hnacie zariadenie v zariadeniach je najčastejšie upevnené na redukčnom zariadení. Oprava lodných motorov s preplňovaním sa vykonáva v prístavných dielňach.

Modelové parametre bez podpory

Motory (lode) bez podpory sa vyrábajú akopravidlo, s jarmo. Výkon modifikácií nepresahuje 40 kW. Pre dopravné lode sa hodia dobre. Spúšťače pre mnohé modely sa používajú ručne. Ventil s priemerným tlakom je schopný udržať hodnotu 5,5 baru. Konektory v zariadeniach sa používajú bez tlačidiel. Palety sú najčastejšie vyrobené z ocele. Niektoré úpravy majú zámok.

Hnací hriadeľ motora je za sebouvedúce zariadenie. Obežné kolesá sú veľmi rozdielne. V tomto prípade veľa závisí od kapacity jednotky. Je tiež dôležité poznamenať, že zariadenia používajú chladiace systémy. Priamym dodaním oleja do klietky cez čerpadlo.

Zariadenia s vnútornou formáciou zmesi

Motory (loď) s vnútornoutvorba zmesi v našej dobe nie je veľmi častá. Vyrábajú sa modely s kapacitou približne 50 kW. V tomto prípade sú obežné kolesá namontované za hnacím hriadeľom. V niektorých modeloch sa oje používa automaticky. Priame fungovanie štartéra je zabezpečené pomocou reduktora. V niektorých konfiguráciách dochádza k prenosu. Západky motora sú namontované za hnacím prevodom. Veľkosti pružín sa môžu líšiť. Predstavujú sa zmeny na trhu s preplňovaním. Vodné čerpadlá sa používajú v rôznych objemoch. Parameter maximálneho tlaku v priemere nepresahuje hodnotu 6,5 baru. Chladiaci systém vo všetkých konfiguráciách je typu vzduchu.

Motory so zážihovým zapaľovaním

Motory (loď) s iskrovým zapaľovanímsú vyrobené z rôznych zdrojov. Dedwoody v mnohých konfiguráciách sú nastavené v type úprav. Prevodové jednotky sa najčastejšie nachádzajú v spodnej časti trupu. Podľa typu pružiny sú modely veľmi odlišné. Hnací hriadeľ v konfiguráciách je priamo nad paletou. Niektoré modely majú dve čerpadlá na napájanie paliva. Je tiež dôležité poznamenať, že motory tohto typu majú vačkový hriadeľ. Posúvače kľukového hriadeľa v blízkosti motorov môžu byť umiestnené v blízkosti obežného kolesa.

Modely so samovznietením z kompresie

Motory (loď) so samovznietením zKompresia je zvyčajne vyrobená z push-pull typu. Priemerný výkon modelov je 30 kW. Kľukové hriadele v mnohých modifikáciách nie sú inštalované s veľkým priemerom. Palivové čerpadlá sú zvyčajne umiestnené v zadnej časti krytu.

Niektoré konfigurácie používajú tlačidlá. Chladiace systémy sú najčastejšie zabezpečované typom vzduchu. Hnacie zariadenie pre väčšinu motorov sa nachádza za hriadeľom. Je tiež dôležité poznamenať, že modely tohto typu sú vybavené výkyvnými ramenami. Niektoré konfigurácie majú až tri ventily. Lionfish sú najčastejšie používané ocele.

Zmeny karburátora

Karburátorové motory sú vyrobené z dvochvačkové hriadele. V tomto prípade je príručná príručka manuálneho typu. Spotreba paliva závisí od kapacity jednotky, ako aj od objemu komory. Pružiny v zariadeniach sa používajú s obežným kolesom.

Úpravy s tlačidlami sú zriedkavé. Je tiež dôležité poznamenať, že existujú dvojtaktné a štvortaktné jednotky. Tiež existujú modely s rocker ramenami. Ich priemerný výkon je 30 kW.