GAZ-64: špecifikácie, foto

Sovietske vojenské auto s pohonom na štyri kolesá,GAZ-64 (fotografie sú uvedené nižšie), bol vyvinutý na jar 1941. Vozidlo sa vyznačovalo širokým zjednotením podvozkov, jednotiek a zostáv, čo umožnilo nastaviť sériovú výrobu modelu v rekordnom čase. GAZ-64 bol prvým SUV domácej výroby a bol určený pre veliteľov všetkých úrovní ozbrojených síl ZSSR.

Okrem hlavnej funkcie - dopravadôstojníkov, seržantov a majstrov - stroj bol použitý ako jednoduchý traktor na presun drobných kalibrov dychových dielov. Aj GAZ-64 môže na krátku vzdialenosť preniesť až osem ľudí v tele. Zariadenie tak mohlo dopravovať z jedného miesta na druhé zbraň spolu s výpočtom a veliteľom za niekoľko minút.

História stvorenia

Vozidlo má svoju minulosť, ktorá odídekorene v predvojnových rokoch. V roku 1940 vedúci Technického oddelenia Červenej armády čítal článok o nadchádzajúcom vydaní amerického jeep-teriéra "Bantam-C40". Generál mal predstavu o prepustení toho istého domáceho SUV pre sovietsku armádu. Zdieľal svoje názory s ľudovým komisárom VA Malyshevom, ktorý v tom čase mal na starosti ťažké inžinierstvo. Myšlienka bola podporovaná a rozvinutá.

"Bantam" bol podmienený na základe jeho základovvytvoril model GAZ-64 s úzkym rozchodom a vlastnými parametrami tela. Sovietský džísok sa od amerického analógu presne zhodoval, že tvrdenia o kopírovaní nemohli vzniknúť. Preto sa vyvinul úplne nezávislý model.

Sovietskeho džípu GAZ-64, ktorého história bola vytvorenázaujíma značnú dobu, bola vytvorená v dvoch továrňach, Gorkovsk a NATI. Technické podmienky boli prísne regulované už od samého začiatku. Dĺžka, stopa a hmotnosť mali zostať nezmenené. Usporiadanie hornej časti tela bolo vyvinuté s ohľadom na inštaláciu ľahkých strelných zbraní, guľometov a 30-mm kanónu. Úzka pozornosť vývojárov bola zameraná na zabezpečenie plynulého chodu SUV, aby strelec mohol viesť cieľový požiar v pohybe.

Hodnota zjednotenia

Vytvorenie domáceho džípu sa konalo v rámcivedenie vedúceho dizajnéra V. A. Gračeva. Videl, ako na to, že nový automobil bol najviac zjednotený s existujúcimi modelmi sovietskeho GAZ-MM a GAZ-61, ktorá sa neskôr výrazne uľahčil uvoľňovanie "šesťdesiat štyri." Prvé testy vo vojenskom rozsahu poskytli dobré výsledky, ale montážne technológie si vyžadovali ďalší vývoj. Stroj bol demontovaný a vykonala dôkladnú analýzu detailov.

Bolo jednoznačne vyvodené, že prototypsa ukázalo ako technologicky zložité. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté o pozastavení sériovej záležitosti. Vypuknutie vojny prinieslo vlastné opravy a výroba GAZ-64 sa začala už vo fáze evakuácie. Napriek tomu boli stroje dodávané v dostatočnom množstve pre aktívnu armádu a boli úspešne použité na frontoch druhej svetovej vojny.

Vlastnosti dizajnu

Model GAZ-64 bol vytvorený na základe GAZ-61, v roku 2006skrátená verzia. Rozdiel v dĺžke bol 755 milimetrov, vďaka čomu sa nový SUV stal viac manévrovateľným a stabilným. Krátky rázvor umožnil zrušiť stredový kardanový hriadeľ, čo pri montáži vozidla spôsobilo určité problémy.

Model GAZ-61 vypožičané zostavu riadenia, brzdy, prednú nápravu, zadné pružiny, a prevodovky. Gaz-MM mať motor a prevodovku po jeho dokončení.

Motor musel byť vzhľadom na vysokýumiestnené rámy a konzoly rámu, s ťažiskom predného konca vozidla posunutým dopredu a bokom. Vyjadrená nerovnováha bola však zanedbateľná a dizajn sa nezmenil.

Spočiatku zostal bežný vozidlochcú to najlepšie z dôvodu nedokonalého dezénu behúňa. Deficit špeciálnych terénnych pneumatík nútil montérov, aby používali bežnú zimnú 16-palcovú gumu, ktorá sa ukázala ako neefektívna pri jazde na mokrade. Neskôr sa zorganizovala výroba špeciálnych pneumatík pre model GAZ-64 so vzorom "vianočného stromčeka".

nedostatky

Slabé miesto prvého sovietskeho SUVbolo predné odpruženie pružinovej konštrukcie. Eliptické dosky použité v usporiadaní mosta sa odlišovali od nadmernej tuhosti, ktorá spôsobila poruchu. Pozastavenie malo aj silné stránky - silné prsty stáli na koncoch pružinového balíčka, neboli zničené. Nový stroj, najmä terénny typ, nemôže byť konštruktívne ideálny, vyžaduje si neustále zlepšovanie.

Ďalšia nevýhoda podvozku vozidlaGAZ-64 sa stal "cvalom" pri jazde na nerovnom teréne. Z dôvodu tejto funkcie bol stroj premenovaný na "kozu". Účinok bol spôsobený predovšetkým extrémne krátkym rázvorom, ako aj nesprávne prispôsobenými tlmičmi jednostranného pôsobenia. Po odstránení všetkých nedostatkov sa pokrok automobilu vyrovnal.

Model GAZ-64, ktorého dizajn nie jepredstavuje osobitnú zložitosť, vo všeobecnosti spĺňa požiadavky na prevádzku v terénnych vojnových podmienkach. Motor bol takmer nikdy odmietnutý, pracoval stabilne aj na benzín s nízkym oktánovým číslom a vyvinul dostatok energie. Prevodovka, vrtuľový hriadeľ, mostíky a dávkovací mechanizmus boli v prevádzke spoľahlivé a nenáročné.

telo

Stavebná konštrukcia rámov pre všetky terény. Telo vojenského džípu domácej výroby bolo celkom racionálny dizajn, otvorený typ, štvormiestny. V zadnej časti kokpitu boli ľahké strelné zbrane, strelivo a vysielačky. Aby bolo možné rýchlo opustiť auto, boli dvere zrušené a na dlhých pochodoch boli dvere zatvorené špeciálnymi plachtami. Horný baldachýn najjednoduchšej formy bol na oblúkoch natiahnutý, v bočných stenách boli namontované sklo v kovových rámoch.

Predné sklo sa naklonilo dopredu abola pripevnená na kapotu. Telo auta bolo teda úplne otvorené zo všetkých strán. Rám pozostával z plochých panelov, rohov a pozdĺžnych častí. Konce boli uzavreté trubicovitým okrajom. Zváranie na pripojenie jednotlivých častí rámu bolo použité len v bode.

výroba

Na začiatku augusta 1941 bolo prvévšetky terénne vozidlá a pred koncom roka zhromaždili 600 exemplárov, čo nebolo zlé pre vojnu. Okrem "koz" pre veliteľského personálu na podvozku GAZ-64 boli vyrábané obrnené vozidlá BA-64, ich čísla do leta 1943 dosiahli 3 900 jednotiek. Od roku 1942 vyrábala prevažne obrnené automobily. Motoristi v Gorky dokonca našli príležitosť na modernizáciu existujúceho modelu a na svojom základe vytvorili BA-64B s rozšírenou dráhou, po ktorej sa auto prestalo prevrátiť. Model GAZ-64, ktorého výroba bola prerušená v roku 1943, bola najlepšou pomocnou prepravou vojny.

Súčasne s armádou BA-64B bol vypustenýhmotnosť výroba GAZ-67, ktorý bol lepší nástupca "šesťdesiat štyri." Nový model sa líši od svojich predchodcov viac elegantné mriežkou, hoci vojenské vozidlo na tom nezáleží. Svetlomety boli umiestnené v špeciálnych záhyboch a mohli byť manuálne nastavené vo všetkých smeroch.

Špecifikácie GAZ-64

Parametre hmotnosť a rozmer:

dĺžka vozidla - 3305 mm;
výška - 1690 mm;
šírka - 1530 mm;
svetlá výška - 210 mm;
základňa kolies - 2100 mm;
predná koľajnica - 1278 mm;
Zadná trať - 1245 mm;
hmotnosť vozidla - 1200 kg;
kapacita plynovej nádrže - 70 litrov.

Kolektívna hodnota

Vozidlo GAZ-64 sa momentálne stretávaextrémne zriedkavé, na cestách sa stále viac a viac terénnych vozidiel GAZ-69 poválečnej produkcie. Najväčšiu podobnosť modelu 64. je možné vysledovať modelom GAZ-67. Z druhého možno urobiť ladenie svojho predchodcu. Rozdiel je iba v mriežke a volante so štyrmi lúčmi.

Aby sa GAZ-64 stal naozaj vzácnym,musíte nájsť pôvodnú gumu s hlbokou "herbovitou" značkou I-13. Je to mimoriadne náročná úloha, pretože existuje len jedna taká pneumatika. Môžete inštalovať kaučuk z "Willis", amerického analógu.