AZLK 2140: popis konštrukcie a úpravy

"Moskvich" AZLK 2140 sa stalo posledným vozidlom továrne AZLK, ktorá mala pohon zadných kolies. V skutočnosti bolo auto hlboko modernizované verzie "Moskvich 412".

Vytváranie 2140

Na začiatku sedemdesiatych rokov čelilo AZLKproblém rýchleho zastarávanie základného modelu tých rokov - "Moskvič 412". To bolo z veľkej časti vďaka zavedeniu modernejších vozidiel VAZ rastliny. Najmä pozoruhodný pre spoločnosť bol pokles vývozu výrobkov. Najmenej zo skutočnosti, že po dlhú dobu AZLK poslal významnú časť svojej produkcie do zahraničia (v neskorých 60. rokov, bol vyvezený takmer 70% produkcie), so stabilným príjmom pre neho.

V tom čase sa vyvíjali perspektívne modelynemal šancu stáť na dopravníku, a to kvôli nedokončenému konštrukcii a kvôli nedostatku finančných prostriedkov na opätovné vybavenie výrobnej linky novými zariadeniami.

Za týchto podmienok bol jediný spôsob, ako obnoviť auto, rozsiahla modernizácia. Pri jeho realizácii však nebolo možné meniť základné uzly tela 412. modelu: panely dna, strecha a dvere.

Motory AZLK 2140

Na nový boli dva motoryModel "Moskvič" s kapacitou 50 a 75, respektíve sily. Stroje s model motora 408 objemových MZMA 1,36 litrov označené ako 2138. externe tohto motora môže byť ľahko odlíšené tvare podlhovastého telesa vzduchového filtra. Na krídlach a zadný panel boli dosky s číslicou 1360. strojov s motorom 412 objemom UZAM 1,5 litra prijatých index 2140. Puzdro tvorí kruhový vzduchový filter motora, na doskách bolo značkou 1500.

Stroje s motorom s výkonom 50 koní sa nepoužilipopulárne medzi zákazníkmi. S rastúcimi objemami uvoľnenie 1,5 litra motorizáciu uvoľňovanie 2138 zastavila. S výnimkou motora s prevodovkou a spojkou, všetky ostatné súčasti stroja v 2138 a 2140 sú identické.

V roku 2005 začala výroba prvých modernizovaných strojovdo konca roka 1975, prvýkrát tu boli prechodné stroj kombinuje črty "Moskvič 412" a AZLK 2140. Kompletne modernizovaná v 2140, a v 2138 šiel do výroby na jar roku 1976.

Modifikácie AZLK 2140

Súčasne so základným sedanom sa vyrábali aj varianty s karosériou dodávky a kombi (pre ne boli tiež predpokladané dve verzie motorov):

2137 - vagón s motorom 1,5 l;
2734 - dodávka s motorom s objemom 1,5 l;
2136 - vozový vagón s motorom 1,36 l;
2733 - dodávka s motorom 1,36 litra.

"Moskvich" 2734 a 2733 držali na dopravníkuextrémne krátke - iba 5 rokov. Dôvodom bola výroba väčších objemov v Iževsku väčšieho stroja IZH-2715. Stroj AZLK jednoducho nemohol konkurovať.

"Moskovite 2137" bol šťastnejší - úspešnezdieľať trh spolu s VAZ 2102, využívajúc výkonnejší motor, viac vnútorného priestoru a jednoduchší dizajn. Vozidlo bolo vyrobené až do roku 1985. Universal 2136 existoval na začiatku výroby v jednej kópii.

Koncom roka 1978 svetlo videlo tzv"Vidieckej" verzie AZLK 2140 pod indexom 21406. Stroj bol navrhnutý tak, aby pracoval na benzíne A76, v súvislosti s ktorým bol jeho motor deformovaný na kompresný pomer 68 síl. Stroje mali predné bubnové brzdy (ako menej náročné na brzdovú kvapalinu), zosilnené závesné prvky, ťažné oko za sebou, ochranu z výroby kľukovej skrine a pneumatiky s odlišným dezénom dezénu.

Pre osoby so zdravotným postihnutím s poraneniami dolných končatíntam bola verzia 21403 s ručným ovládaním. Páčky spojky a brzdy boli vytiahnuté po stranách volantu. Motor bol použitý z "vidieckej" verzie. Vozidlo sa nestalo populárne medzi zdravotne postihnutými ľuďmi, pretože na rozdiel od voľného Zaporozhetov ho zaplatili vo výške približne 4 tisíc rubľov. Spôsobili pády cenzúry a ovládacieho systému, na ktoré sa vodič musel uvoľniť z volantu.

Ďalšou bežnou verziou bola možnosťza taxík - "Moskvich 2140-121". Vozidlo s motorom s výkonom 68 koní malo kozmetický salón a taxametr. Tieto autá sa dostali do veľkej série v rokoch 1986-87, kedy sa situácia s predajom výrobkov AZLK stala kritickou. Ale vzhľadom na nízku spoľahlivosť a nedostatok opravárenskej základne v taxíkoch taxi odmietli používať tieto autá.

Verzia "Moskvich 1500SL"

Ďalšou verziou modelu AZLK 2140 bola takzvaná "Moskvich 1500SL", alebo luxus. Motory s objemom 1,5 litra a iné prevodovky zostali nezmenené.

Z pozoruhodných rozdielov v kabíne je novýprístrojová doska a čalúnenie. Vonku bol automobil vybavený plastových nárazníkov, líšt a zadné svetlá iné konštrukcie. Sedadlá majú novú kožu, a boli oveľa pohodlnejšie štandardom. oni sú tiež vybavená mechanizmom licencií pre plynulé sklonu operadla.

Treba poznamenať, že mnohé pôvodné prvky luxusnej verzie vo forme náhradných dielov neboli vytvorené. Z tohto dôvodu sa opravy AZLK 2140 často vykonávali pomocou bežných častí.

V 80 rokoch sa AZLK pri vývoze automobilov sústredil hlavne na "Moskvich 1500SL". Vývoz sa uskutočnil hlavne v krajinách CMEA, mimo týchto štátov sa automobil takmer nepredal.