Radiálna pneumatika. Pneumatiky pre osobné automobily

Pneumatiky automobilov pozostávajú z dvoch hlavnýchprvky - ochranca a kostru. Druhá jednotka zaberá základné zaťaženie. A to nie je len tlak vzduchu vo vnútri pneumatiky, ale aj drsnosť vozovky z vonku. Z tohto hľadiska sa na výrobu používa špeciálna pogumovaná tkanina (šnúra), ktorá sa nachádza v celom obvode kolesa v niekoľkých vrstvách. Základom šnúry môže byť bavlna, kapron a viskóza, ale častejšie sa skladá z kovového drôtu (takzvaného kovového kordu). V rovnakej dobe je povrch substrátu (drôtu) pokrytý tenkou vrstvou mosadze s hrúbkou približne 0,1 až 0,2 milimetra.

V porovnaní s jeho analógmi je tento dizajn najodolnejší a odolný voči teplu.

Pneumatiky pre osobné automobily a ich varianty

Všetky pneumatiky, ktoré sú inštalované na moderných autách a nákladných autách, sú rozdelené do dvoch kategórií:

1. Radial.
2. Uhlopriečky.

Radiálna pneumatika má špeciálne šnúrové šnúry s diagonálnym smerom spojenia bokov. V takom prípade sa v susedných vrstvách farby objaví nevyhnutné prekročenie ich ciest (pozri foto).

V tomto ohľade musí byť počet použitých vrstiev kordu nevyhnutne vyrovnaný. Tento typ pneumatiky je tiež odlišný tým, že vlákna spojujú guľôčky priamo smerom k nim v uhle 90 stupňov.

Klasifikácia radiálnych pneumatík

Na druhej strane tento typ kolesa je rozdelenýďalšie dve kategórie a môžu byť textilné aj kombinované. Obe triedy majú podobný materiál na vytvorenie rámca. Najčastejšie ide o syntetický nylon. Ich hlavné rozdiely sú typ pása. Na textil je vyrobená zo syntetických vlákien a na kombinácii - z kovového kábla. Toto je kombinácia materiálov, ktoré odborníci hovoria, že sú optimálne. Zároveň sa výrazne zvýši pevnosť takejto pneumatiky a pravdepodobnosť vzniku trhlín na ráfiku a mikroprojektoru sa zníži na nulu.

značkovanie

Všetci moderný výrobcovia automobilových pneumatíkRadiálny typ ich označuje na bočnej stene písmenom R. V označení to vyzerá takto: 180/75 R14. Veľmi často motoristi zamieňajú tento symbol s polomerom pristátia kolesa. V skutočnosti R14 hovorí o priemere pristátia, ktorý sa v tomto prípade rovná štrnástich centimetroch. Diagonálne analógy nie sú označené podobným symbolom. Pri označovaní veľkosti týchto pneumatík sú len čísla (napríklad 6.50 - 15).

Prečo sa diagonálne kolesá dostanú do minulosti?

Takéto kolesá v skutočnosti nie súsa vyrábajú a neinštalujú na vozidlá a terénne vozidlá. A to všetko preto, lebo diagonálne pneumatiky sú v priebehu pohybu vystavené veľkej deformácii v oblasti behúňa. V dôsledku toho sú drážky vzorky výrazne stlačené a výčnelky začnú kĺzať pozdĺž nosného povrchu. Kvôli tomu sa značne zhoršuje kvalita ich priľnavosti na ceste, a preto je ohrozená bezpečnosť jazdy.

Výhody radiálnych kolies

Medzi hlavné výhody tohto typu pneumatíkje potrebné poznamenať ich schopnosť pracovať pri vyšších rýchlostiach a nízkej hmotnosti. Navyše, radiálne pneumatiky majú väčšiu nosnosť, sú menej vykurované a majú pružnejšiu štruktúru než tie s diagonálnymi náprotivkami.

Treba tiež poznamenať, že kvôli jehomalé pohotovostné zaťaženie, takéto kolesá sú bezpečnejšie. V praxi sú vozidlá s radiálnymi pneumatikami manévrovateľnejšie a stabilnejšie pri vysokých rýchlostiach, pričom štúdie ukazujú vynikajúcu kvalitu priľnavosti tak na suchom, ako aj na mokrom povrchu vozovky.

Pretože vyššie uvedené pneumatiky pre automobily (v letealebo zimné - na tom nezáleží) vnímajú iba jeden typ zaťaženia, napätie vlákien v ráme je oveľa nižšie ako u diagonálnych. To umožňuje použitie menšieho počtu vrstiev materiálu pre rám, čím sa zvyšuje kvalita chladiča. Mimochodom, každý kábel je úplne nezávislý. Z tohto dôvodu nie je potrebné preťahovať vlákna susedných vrstiev (preto získavame lacnejšiu výrobu). Mimochodom, kamióny pre tento typ pneumatík nie sú potrebné. Všetky sú bezdušové a preto sú používané na všetkých moderných autách.

Treba tiež poznamenať, že radiálna gumaPodporuje použitie ultra-modulárnych typov káblov na výrobu pásu. Vďaka tomu sa získa vynikajúca priľnavosť behúňa s cestou, čo sme už spomenuli. A vzhľadom na tuhosť pásu je deformácia behúňa obmedzená na minimum, takže zdroj takýchto kolies je veľmi veľký (prinajmenšom na rovnej ceste). Takéto koleso je však menej náchylné na prepichnutie a v skutočnosti na našich cestách často nájdeme a budeme nechty, sklo a hrdzavé skrutky.

nedostatky

Prevádzka automobilových pneumatík ukázala, žeHlavnou nevýhodou týchto pneumatík je ich nadmerne vysoká elasticita. A toto sa nevzťahuje na celý ochranca, ale iba na jeho stranu. Pri častom pohybe nepravidelností alebo stôp môže dôjsť k poškodeniu kolesa. Z rovnakého dôvodu je radiálna pneumatika veľmi citlivá a náročná na tlak v komore. Ak je tento ukazovateľ značne podceňovaný, je potrebné očakávať predčasné poškodenie v prípade nárazu na kamene a obrubníky. Ďalšou nevýhodou takéhoto pneumatika je jeho vysoká cena.

Funkcie aplikácií

Vďaka svojim štrukturálnym vlastnostiam,Radiálna pneumatika sa prakticky presunula od výroby diagonálnych analógov, ktoré sa dajú splniť len na nákladných autách. A aj napriek takejto "kytici" nedostatkov sú radiálne kolesá oveľa lepšie ako konkurencia v ich vlastnostiach a preto sa používajú na všetkých typoch moderných motorových vozidiel.

Takže sme zistili, ktoré funkcieRadiálna pneumatika je charakterizovaná tak, ako je označená a kde sa skúša. Keď uvažujeme o všetkých výhodách a nevýhodách týchto kolies, je zrejmé, že v blízkej budúcnosti radiálne pneumatiky úplne uvoľnia svoje diagonálne náprotivky zo svetového trhu.

</ p>