Ako skontrolovať štartér pre efektívnosť s vlastnými rukami?

Štartér je potrebný pre akékoľvek auto - sspustí motor. Ale keďže ide o stroj poháňaný energiou a keď sa rotor dostane zaseknutý, prúd sa môže zvýšiť až na 700 A, často to zlyhá. A každý vodič musí vedieť, ako testovať štartér na výkon nezávisle. A najdôležitejšou vecou v tejto oblasti je dodržiavanie bezpečnostných techník, pretože nadmerné zahrievanie prvkov môže viesť k vznieteniu.

Systém štartovania motora

Každé auto má dva zdroje energie -generátor a batériu. Prvý sa používa na dobitie batérie a napájanie všetkých elektrikárov vo vozidle, keď motor beží. Batéria sa používa na napájanie automobilových systémov na stacionárnom motore. Ale najdôležitejšia vec je to, že dodáva prúd potrebný na rozvinutie kľukového hriadeľa na štartér. Súčasne fungujú palivové a zapaľovacie systémy. Všetky tieto mechanizmy a zariadenia fungujú čo možno najynchronnejšie, takže motor sa spúšťa veľmi rýchlo.

Pre vstrekovacie motory je normálny štartovací čas- 0,8 s. A ak je tento čas dlhší, potom bude potrebné úplne diagnostikovať systémy. Je potrebné vedieť, ako skontrolovať štartér pre efektívnosť.

VAZ-2110, rovnako ako väčšina ostatných vozidiel,vyžaduje včasnú výmenu štartovacích komponentov. Kartáče a puzdrá pod vplyvom trecieho sily a vysokého prúdu, pokryté vrstvou uhlíka. Z tohto dôvodu sa prúd spotrebovaný vinutiami niekoľkokrát zvyšuje.

Konštrukčné vlastnosti štartérov

Každý štartér používaný v osobných automobiloch je postavený podľa klasickej schémy motora s konštantným prúdom s paralelným budením. Návrh obsahuje nasledujúce komponenty a súčasti:

1. Hliníkový kryt.
2. Predné a zadné kryty.
3. Statorové vinutie.
4. Rotor s budiacim vinutím.
5. Meď-grafitové kefy.
6. Bendix.
7. Prekročenie spojky.
8. Gear.
9. Púzdra na prednom a zadnom kryte.
10. Retraktorové relé.

Dôležitým prvkom je navíjačvykonáva dve funkcie naraz: spína elektrické kontakty a zapína ozubené koleso na prepojovacej spojke pomocou korunky zotrvačníka. Mínus napájanie na vinutie rotora je prenášané puzdrom. A vďaka týmto puzdrám z medených zliatin je zabezpečené minimálne trenie, čo zvyšuje účinnosť mechanizmu.

Ako môžem odstrániť štartér z auta?

Skontrolovať pracovnú kapacitu odstránenýchštartér je oveľa jednoduchšie ako to, čo je nainštalované na vozidle, bude potrebné demontovať. K tomu budete potrebovať sadu kľúčov, skrutkovač. Vo všeobecnosti postup výberu vyzerá takto:

1. Odpojte od zápornej batériedrôt. Dávajte pozor na skutočnosť, že pre štartér je vhodný silný kábel, na ktorom nie je žiadna ochrana (poistka). Preto krátkodobý kontakt drôtu s karosériou vozidla môže spôsobiť prehriatie a explóziu batérie. Buďte opatrní a vždy dodržiavajte bezpečnostné opatrenia!
2. Na odvíjacom relay sú tri výstupy - dva napájacie (hrubé drôty sú priskrutkované maticami) a jeden tenký na ovládanie vinutia. Najskôr vytiahnite zástrčku pripojenia ovládacieho kábla.
3. Kľúč "do 13" otočte maticu, ktorá je pripojená k napájaciemu káblu, od batérie ku kontaktu na navíjači.
4. Ďalším krokom je odskrutkovanie všetkých upevňovacích skrutiekštartér. Zvyčajne je ich 2-3, nie viac. Existujú však malé rozdiely pre rôzne autá. Na VAZ 2101 - 2107 je spodná skrutka upevnenia na ťažko prístupnom mieste, môže sa odskrutkovať iba pomocou hlavy, predlžovacieho kábla a kardána.

Po vybratí štartéra ho uistitevizuálna kontrola na identifikáciu mechanického poškodenia. Telo by nemalo mať zárezy, praskliny, otvory - to môže viesť k poškodeniu vinutia, vniknutiu prachu a vode.

Diagnostika relé navíjača

Okamžite je potrebné skontrolovať funkciu navíjača:

• Ak to chcete urobiť, odstráňte ho pomocou skrutkovača.
• Kľúč "13" otočte maticou, ktorá spojí spodný reléový kontakt s výstupom navíjania.
• Nainštalujte jadro s pružinou do trakčného relé, držte ho ručne tak, aby nevypadlo.
• Na výstup navíjacieho zariadenia navíjača je potrebné použiť napätie. Ak jadro nie je zatiahnuté, relé je poškodené, je ľahšie ho vymeniť. Ak sa to však týka, potom sa dá posúdiť, že vinutie je v poriadku.

Tu je návod na otestovanie výkonu štartéra VAZ-2109 a akéhokoľvek iného auta s vlastnými rukami. Veľmi často je chyba v trakčnom relé.

Ak štartér nezačal, nevytvoril žiadne zvuky, potom to znamená, že môže dôjsť k porušeniu kontaktov s napájaním. Aby ste to dosiahli, musíte použiť najjednoduchšiu sondu na kontinuitu obvodov.

Pripojte multimetr k napájacím kontaktomtrakčné relé, úplne stlačte jadro do rúk alebo pomocou prúdu na vinutí. Ak multimeter ukáže, že existuje kontakt, potom je trakčné relé úplne správne, bude trvať poruchu, aby ste vyhľadali vo vnútri štartéra.

Poruchy navíjania rotora

Najjednoduchší spôsob kontroly prevádzky štartéra- používajte prúd z batérie priamo na napájací kontakt, ktorý obišuje trakčné relé. Týmto sa dozviete, ako sa elektrický motor správa, či dáva nejaké známky života.

Ale predtým, ako skontrolujete účinnosť štartovacej batérie, skúste použiť len silné medené drôty v dobrej izolácii.

Ak sa rotor neotáča, musíte ho skontrolovať. Často má takéto poruchy:

1. Lamely sú kontaminované - kontakty, ktorými je prúd prenášaný na vinutie rotora. Ak sa chcete zbaviť takéhoto rozpadu, stačí vyčistiť medzeru medzi kontaktmi tenkou čepeľou noža.
2. Vyskytuje sa skrat - izolácia vinutia je zlomená, v dôsledku čoho je drôt elektricky spojený s kovovým rotorom.
3. Existuje zablokovanie prerušenia - najťažšie je zistiť toto rozbitie, na diagnostikovanie by sa malo použiť megger. S multimeterom nie je možné overiť.

Najjednoduchší spôsob vykonania opráv je inštalácia nového rotora. Navinutím vinutia je problematické, pretože je ťažké nájsť vhodný drôt.

Poruchy statora

Stator je pevná časť, ktorej navíjaniepozostáva zo štyroch častí. Vodič je aplikovaný silne, aby sa dosiahlo maximálny krútiaci moment. Pred skontrolovaním demontovaného štartéra kvôli použiteľnosti skontrolujte, či jeho vinutia nie sú uzavreté. Môžete to urobiť jednoduchým multimeterom. Vložte ho do režimu "kontinuity" a skontrolujte, či je medzi koncami vinutia statora a krytom kontakt.

Ak nie je žiadny kontakt, potom sa uistite, žeVinutia nie sú poškodené. Poškodenia vo všeobecnosti sú rovnaké ako pri rotoroch, pri prevíjaní nie je zmysluplné, je ľahšie nahradiť stator so známym dobrým stavom. Ak však v štartére potrebujete nahradiť 90% prvkov, potom lepšie zakúpte novú zostavu - bude to o niečo drahšie, ale nemusíte ísť po celom zuboch.

Chybné kefy a puzdrá

Pomocou štetcov sa prúd prenesie do vinutia rotora štartéra. Všetky štyri statorové vinutia sú zapojené do série paralelne, ako je znázornené v nižšie uvedenej schéme.

Ak je poškodené jedno vinutie statora, potomNapájanie rotora sa nebude plniť. A ak sú kefy chybné, nebude to mať silu na vinutí poľa. Pretože nie je možné z batérie skontrolovať štartér, odstráňte zadný kryt a zostavu kefy.

Ak dôjde k výraznému opotrebovaniu, nainštalujte novýkefy - sú predávané samostatne, môžete ich zakúpiť v každom obchode. Odporúča sa vymeniť puzdrá, pretože sa stávajú eliptickými pri opotrebovaní. Z tohto dôvodu sa trenie podstatne zvyšuje. Rovnako aj aktuálna spotreba stúpa kvôli zhoršenému kontaktu. Stará puzdro je vyrazené zo zadného krytu kladivom a vretenom vhodnej veľkosti.

Bendix a spojka proti pretečeniu

Prepínacia spojka je zariadenie, ktoréUmožňuje otáčať hnací mechanizmus len v jednom smere. Porucha tohto uzla je charakterizovaná skutočnosťou, že štartér sa otáča veľmi rýchlo, počujete zvuk, s ktorým ozubené koleso zaberá s korunkou, ale kľukový hriadeľ sa neotáča.

Pomocou bendixu sa spojka a pastorok posúvajú pozdĺž osi rotora. Na rotoroch sú špirálové drážky. Bendix je poháňaný navíjačom.

Iné poruchy systému štartovania

Teraz, keď boli všetky rozdelenia rozobrané a objasnené,ako skontrolovať štartér pre výkon, môžete spomenúť jednu funkciu. Faktom je, že koruna zotrvačníka je veľmi často opotrebovaná a štartovanie motora je nemožné - štartovacie zariadenie nezachytáva zuby. Môžete ho opraviť zadarmo, jednoducho odstráňte prevodovku, odrazte korunku, ohrejte ju a nainštalujte ju na zotrvačník.