Generátor statora: popis, princíp činnosti a obvod

Bez elektrického vybavenia to ani nemôže "žiť"jedno moderné auto. Hlavným komponentom všetkých elektrických zariadení je najdôležitejší zdroj - generátor. Na druhej strane obsahuje rovnako dôležitú súčasť, ktorá prispieva k tvorbe elektrickej energie počas pohybu vozidla. Ide o generátor statora.

Čo je to pre to, aký je jeho účel a aké poruchy môže byť? O tomto a niečom inom budeme hovoriť v tomto článku.

Elektrické vybavenie vozidla

Všetky elektrické zariadenia každého vozidla sú reprezentované týmito komponentmi:

• Aktuálne zdroje:
• nabíjateľná batéria;
• generátor.
• Súčasní spotrebitelia:
• základné;
• dlhý;
• krátka.

Úlohou batérie je poskytnúťspotrebitelia s prúdom, zatiaľ čo motor "odpočíva", počas jeho štartu alebo prácu v režime nízkej rýchlosti. Zatiaľ čo generátor je v skutočnosti hlavným dodávateľom elektrickej energie. Nie len napája všetkých spotrebiteľov, ale tiež nabíja batériu.

Jeho kapacita v kombinácii s výkonom generátoraMal by spĺňať potreby všetkých spotrebiteľov bez ohľadu na režim prevádzky motora. Inými slovami, energetická rovnováha sa musí neustále udržiavať. To je dôležité vedieť, pretože to pomôže pochopiť, ako funguje stator generátora.

K hlavných spotrebiteľov je zvyčajné zahrnúť palivový systém vrátane vstrekovania,zapaľovanie, ovládanie, automatická prevodovka. Niektoré automobily majú elektrický posilňovač riadenia. To je všetko, čo neustále využíva prúd, od štartovania motora až po jeho úplné zastavenie.

Dlhodobí spotrebitelia systémy, ktoré sa nepoužívajúčasto. A to je osvetlenie, bezpečnosť (pasívne, aktívne), kúrenie, klimatizácia. Väčšina vozidiel je vybavená systémami proti krádeži, multimediálnym vybavením a navigáciou.

So zreteľom na krátkodobých spotrebiteľov, je to zapaľovač cigariet, štartovací systém, žeraviace sviečky, signál a komfortný systém.

Vlastnosti dizajnu

Generátor je prítomný v každom aute a pozostáva z nasledujúcich komponentov:

• stator;
• rotor;
• zostava kefy;
• opravná jednotka.

A stator generátora a všetko ostatné je zhromaždenérelatívne kompaktný modul, ktorý je inštalovaný v bezprostrednej blízkosti motora a pracuje z otáčania kľukového hriadeľa, pre ktorý sa používa remeňový pohon.

Funkčný účel

Stator je pevným prvkom celkua je pripevnený ku krytu generátora. Na druhej strane má pracovné vinutie a počas prevádzky generátora je v ňom prebudená elektrická energia. Takýto prúd však má premenlivú povahu a všetci spotrebitelia potrebujú priame napätie. Transformácia (narovnávanie takpovediac) nastáva práve v dôsledku bloku usmerňovača.

Medzi hlavné úlohy statora patrí nosná funkciazachovanie pracovného vinutia. Zabezpečuje tiež správne rozloženie sila magnetického poľa. Počas prevádzky generátora môže byť pracovné vinutie veľmi horúce. A potom nastane ďalšia rovnako dôležitá funkcia - odstránenie prebytočného tepla z vinutia.

Spravidla všetky moderné automobily používajú rovnaký dizajn statora.

Zariadenie Stator

Statorová štruktúra generátora je tvorená nasledujúcimi komponentmi:

• prstencové jadro;
• pracovné vinutie;
• izolácia navíjania.

Pozrime sa na tieto zložky podrobnejšie.

Jadro. Ide o prstencové dosky, ktoré sa nachádzajú zvnútraktoré majú drážky na umiestnenie vinutia. Spojenie dosiek je veľmi husté a spoločne tvoria takzvané balenie. Tuhosť monolitickej štruktúry je spôsobená zváraním alebo nitovaním.

Na výrobu dosiek, špeciálnychznačky železa alebo ferozliatin, ktoré sa vyznačujú prítomnosťou určitej magnetickej permeability. Ich hrúbka je od 0,8 do 1 mm. Pre lepší odvod tepla sú k dispozícii rebrá, ktoré sú umiestnené na vonkajšej strane statora.

Vinutia. Spravidla sa používajú autátrojfázový generátor, kde sú pre každé fázy prítomné tri vinutia. Pri ich výrobe sa používa medený drôt, ktorý je pokrytý izolačným materiálom. Jeho priemer je 0,9 - 2 mm a v drážkach jadra sa hodí špeciálne.

Každé zo statorových vinutia generátora VAZ (aleboakákoľvek iná značka) má terminál na odstránenie prúdu. Zvyčajne počet týchto káblov nepresahuje 3 alebo 4. Existujú však statory so 6 terminálmi. V tomto prípade má každé navíjanie vlastný počet kolíkov pre určitý typ pripojenia.

Izoláciu. V každej štrbine jadra sa nachádza izolácia, aby sa ochránil drôt pred poškodením. V niektorých prípadoch môžu byť špeciálne izolačné kliny umiestnené v drážkach pre spoľahlivejšiu fixáciu navíjania.

Stator je impregnovaný epoxidovými živicami alebolaky. Toto je robené s cieľom zabezpečiť integritu a tuhosti monolitické konštrukcie, čo eliminuje posun vinutia. Zvyšujú sa tiež vlastnosti elektrickej izolácie.

Ako funguje stator?

Princíp statora, a teda celkuagregát (generátor), každé moderné auto je založené na jednom fenoméne, ktorý je každému z nás známy od výučby fyziky. Často sa spomínajú také pojmy ako generátor, rotor, stator. Hovoríme o elektromagnetickej indukcii. Jej podstatou je to: keď sa vodič pohybuje v magnetickom poli, v ňom sa vytvorí prúd.

Alebo môže byť tento vodič (stator)striedavé magnetické pole (rotor). Tento princíp sa používa v automobilových generátoroch. Počas štartovania motora sa rotor generátora otáča. Spolu s tým napätie z akumulátora dosiahne pracovné vinutie. A keďže rotor je viacpólové oceľové jadro, keď vstúpi do napäťového vinutia, stane sa to elektromagnetom.

Výsledkom otáčania rotora je striedanieMagnetické pole, ktorého silá prechádzajú statorom. A potom vstupuje jadro "dirigenta". Začína distribuovať magnetické pole zvláštnym spôsobom a jeho silové sily prechádzajú závitmi pracovného vinutia. A vďaka elektromagnetickej indukcii dochádza k odvádzaniu prúdu statorových elektród. Ďalej výsledné striedavé napätie prechádza do bloku usmerňovača.

Je potrebné iba zvýšiť počet otáčokkľukový hriadeľ, aktuálny časť vinutia statora generátora sa dodáva do vinutia rotora. To znamená, že oscilátor je režim samobudené a nepotrebuje vonkajší zdroj energie.

Základné chyby statora

Spravidla sú hlavné zlomy statora:

1. "Prerušenie" pracovného vinutia.
2. Prítomnosť skratu.

Charakteristický prvok, o ktorom sa dá posúdiťnesprávnou obsluhou statora je to strata nabíjacieho prúdu. To môže byť indikované indikátorom batérie, ktorý po štartovaní motora nezhasne. Šípka voltmetra bude bližšie k červenej zóne.

Pri meraní napätia na batérii, keď bežímotor bude napätie nižšie ako požadovaná hodnota. Pre batérie sama o sebe nie je menšia ako 13,6 a pre generátor - 37.3701 B. Niekedy v prípade skratu vo vinutí môže byť vypočutý charakteristické kvílenie vyžarovaného generátora.

Počas prevádzky generátora vozidlamôžu byť ohrievané a vystavené elektrickým zaťaženiam. Okrem toho musí pracovať v negatívnych podmienkach vonkajších faktorov. Časom to nevyhnutne vedie k zhoršeniu izolácie vinutia, čo spôsobuje elektrické poruchy. Problém možno vyriešiť opravou (previnutím statora generátora) alebo jeho úplnou výmenou.

Kontrola použiteľnosti statora

Niektorí nováčikovia sa čoraz viac zaujímajú o otázku,Ako je možné overiť, všetky časti generátora sú v prevádzkovom stave. To bude vyžadovať špeciálne vybavenie v podobe malého multimetra (populárno jednoducho tseshka). Môžete použiť autotesters alebo iný prístroj, ktorý má režim ohmmeter. V krajnom prípade vhodného svetelného zdroja napätia 12 V, s pripojenými drôtmi k nej.

Na začiatok je potrebné vytiahnuť generátor z auta aDemontujte ho. V závislosti od značky automobilu môže byť ťažké, pretože na niektorých modeloch značky Lexus je zdroj energie na ťažko dostupnom mieste. Po dosiahnutí statora a jeho odstránení je potrebné nečistotu očistiť. Potom môžete prejsť na samotné overenie.

Skontrolujte otvorený okruh

Ako skontrolovať stator generátora pre otvorený obvod? Najskôr je potrebné preniesť merací prístroj do režimu ohmmetra, po ktorom dodáme skúšobné káble na vinutie. Ak nie je žiadna prestávka, multimetr zobrazí hodnoty pod 10 ohmov. V opačnom prípade bude mať čítanie tendenciu nekonečno. To znamená, že prúd neprechádza cez vinutie, čo naznačuje prítomnosť útesu. Takže musíte skontrolovať všetky závery.

V prípade použitia žiarovky sa kontrolujemenasledujúcej postupnosti. Najskôr pripojte zápornú svorku batérie s jedným z vodičov navíjania drôtom (lepšie izolovaný). Okrem toho sa batérie privádzajú do iného terminálu cez lampu. Jej svetlo bude znamenať úplný poriadok, ale ak sa lampa nezhasne, potom nebudem odrezať. Takže je potrebné urobiť s každým záverom.

Skúška skratom

Teraz stojí za to skontrolovať krátky statorskratom. V režime ohmmetra sa negatívna sonda privedie do krytu statora a pozitívna sonda na ktorúkoľvek z terminálov pracovného vinutia. Normálne by indikácie mali mať tendenciu nekonečno. Opakujte postup pre každý kolík.

Pri žiarovke sa stator generátora kontroluje týmto spôsobom:

• Batéria mínus je pripojená drôtom ku krytu statora.
• Pozitívna svorka sa aplikuje na akýkoľvek terminál cez žiarovku.

Krátke svetlo bude indikované žiarovkou. Ak sa nezhasne, potom je všetko v poriadku.

Malá poznámka

Uvedené chyby nie sú len charakteristicképre statorový generátor, regulátor napätia a diódový mostík a rotor generátora môžu byť pochybné. Treba poznamenať, že slabý výkon statora je oveľa menej bežný ako u uvedených zložiek akéhokoľvek generátora.

Preto pred statorom je potrebné skontrolovať regulátor napätia a diódový mostík. A ak sú v dokonalom poriadku, posledná vec, ktorú je potrebné urobiť, je navíjanie.

Pre spoľahlivú prevádzku všetkých elektrických zariadenívozidlo by malo byť pravidelne obsluhované a v prípade potreby ihneď vymenené stator generátora. Cena nakoniec nie je taká vysoká, ako pri výmene celého generátora.

Pokiaľ ide o náklady, ceny nových dielovzačína značkou 1500 rubľov s tromi závermi. Produkty so šiestimi kontaktmi budú stáť viac - v 6-7 tisíc rubľov, aj keď tam sú lacnejšie možnosti. Všetko však závisí od značky automobilu.