Ako sa vykonáva lapovanie?

Čo je kompresia? Toto je tlak v spaľovacej komore na konci kompresného zdvihu. Môže byť odvzdušnený prostredníctvom piestnych krúžkov alebo ventilovým mechanizmom. V prvom prípade oprava zahŕňa len výmenu, a v druhej - to je celkom možné urobiť bez nej. Pozrime sa na takéto situácie na príklade motora VAZ.

Po prvé, stojí za to povedať, že tento postupnazývané "lapovacie ventily". V priebehu prevádzky sa na sedloch ventilov vytvorí usadenina, ktorá zabraňuje ich úplnému zatvoreniu. Takto sa brúsenie ventilov vyhýba tejto poruche. Ako môžem povedať, či potrebujú lapnutie? Odpoveď je jednoduchá. Ak kompresia vo valcoch klesla, takáto operácia je jednoducho potrebná. Faktom je, že lapanie ventilov je potrebné pre takéto motory, ktorých zdroj je už vyčerpaný, a jednotka nie je ďaleko od plného.

Spočiatku medzi sedadlom a sedlom ventiluvzniká medzera v dôsledku jeho opotrebenia. Keďže "bavlna" pri zatváraní je pomerne silná, v priebehu času sa okraj zrazí a geometria pripevnenia sa zlomí. Nespálená zmes sa potom dostane do medzery, ktorá jednoducho koksuje na ventilových pásikoch, čím sa medzera ešte viac rozširuje. Spravidla sa takéto problémy vyskytujú hlavne pri výfukových ventiloch, pretože vstupné ventily sú "leštené" prichádzajúcimi prúdmi. Okrem toho neexistujú prekážky prúdenia vzduchu a v čase, keď je teplota čo najvyššia, sú ventily v uzavretom stave.

Teraz, priamo o tom, akolapovanie ventilov. VAZ kategoricky zakazuje majiteľom týchto vozidiel vykonávať brúsenie s vrtákom. Podľa nich nie je možné vynaložiť správne úsilie. Skutočnosťou však je, že úsilie sa jednoducho nevyžaduje. Ak sa použije, sedlo je nerovnomerné. V tomto prípade bude ventil nepresne vycentrovaný, čo vedie k medzere na jednej strane. To je plné vyššie opísaných dôsledkov. A napriek tomu brúsenie ventilov pomocou vrtáka nemôže byť čo najpôsobivejšie so špeciálnou súpravou.

Vyrába sa v troch etapách. Ich poradie závisí od zrnitosti lapiacej pasty, ktorá sa mení v procese. Ak je lapovanie ventilov vykonané vŕtačkou, potom sa do neho upína čap s rovnakým priemerom ako tyč. Jeden koniec hadice je umiestnený na tomto čape a druhý na ventile. Potom je sedlo a pás mazat 'pastou, po ktorej je nastavená malá rýchlosť otáčania. Ak sú príliš malé, potom to nie je strašidelné - prevádzkový čas sa mierne zvýši.

Ak sú veľké, hrozí nebezpečenstvo prehriatiasedadlá a ventily. Potom budú mať charakteristický modrý pás. To je istá známka prehriatia. Po počiatočnej úprave sa pasta odtiahne, potom sa pretreje ďalšia, menšia zrnitosť. Po nanesení tretej pasty sa povrchy dôkladne utierajú petrolejom. Potom ich musíte mazať motorovým olejom a zopakujte procedúru lapovacieho procesu, dodržujte "vysokorýchlostný režim". Tým sa zabezpečí maximálne tesné uzatvorenie.

No, potom stlačenie vo valcochsa výrazne zvýši. Treba pamätať na to, že motory s kompresným pomerom menším ako 8 sú veľmi citlivé. To výrazne ovplyvňuje jednoduchosť prevádzky, takže brúsenie ventilov je možné vykonávať aj medzi opravami, napríklad po 20 000 km jazdy.

</ p>