GAZ-12: špecifikácie a fotografie

Prvý sovietsky výkonný automobiltrieda GAZ-12 (ZIM) bola vyrobená v obchodoch v automobilovom závode Gorkého v rokoch 1949 až 1959. Stroj bol určený na oficiálne použitie členmi vlády, vyšších vedúcich strán.

Projekt

Vývoj modelu GAZ-12 bol uskutočnený v kompresnom prostredítermíny, nebol čas na vytvorenie domácich externých parametrov nového stroja, takže základ bol prijatý americkým "Buickom" vydania z roku 1948. Skopírovať vonkajšie nie, používajú len základné kontúry.

Technické špecifikácie

Telo GAZ-12 bolo vyrobené ako nosič,celokovový, štrukturálne oddelený rám nebol. Ako samostatný prvok karosérie bol použitý len modul submotor, ktorý bol upevnený na spodnej strane predného skrutky. Musím povedať, že konštrukčná kancelária závodu prevzal určité riziko, pričom ako základ frameless, ako šesť-sedačková auto s tromi radmi sedadiel určených povinné zásoby tuhosťou po celej dĺžke, z ktorých môže poskytovať iba silnú rámovú konštrukciu kanála.

Všetko sa však rozhodlo najlepším spôsobom: potrebná miera tuhosti bola vytvorená v dôsledku diagonálnych zváraných profilov umiestnených v celej rovine dna vozidla. Preto bolo možné znížiť celkovú hmotnosť tela bez straty koeficientu pevnosti.

Ale v procese používania áut s telomGAZ-M-12 začal odhaľovať vážne chyby spôsobené stratou tuhosti nosných prvkov. Pevnosť konštrukcie bola oslabená konštantnými vibračnými zaťaženiami, ako aj namáhaním vyplývajúcim z kolísania stroja v pozdĺžnej rovine. V dôsledku toho sa muselo opustiť bezrámová karoséria.

zjednotenie

Spočiatku bol GAZ-12 zostavený ručne, zatiaľ čoBola pripravená dokumentácia sériového dopravníka. Hromadná výroba auta sa stala možná kvôli vysokému stupňu zjednotenia, ktoré niektorými ukazovateľmi dosiahlo 50 percent. Mnohé jednotky a zostavy boli požičané z modelu "Victory M-20", nákladného vozidla GAZ-51 a neskôr GAZ-53-12, ktorý bol v tom čase vo vývoji.

elektráreň

Vozidlo bolo vybavené modernizovaným motorom GAZ-11 s objemom valcov 3 485 metrov kubických. cm, výkon 90 koní, s ktorou rýchlosť GAZ-12 dosiahla až 120 kilometrov za hodinu.

Motor, charakteristika pohonnej jednotky:

• druh benzínu;
• počet valcov - 6;
• zdvih piestu - 110 mm;
• priemer valca - 82 mm;
• kompresný pomer - 6,7;
• potraviny - karburátor K-21;
• chladiaca voda;
• spotreba benzínu v zmiešanom režime - 19 litrov na 100 km;
• odporúčané palivo - benzín A70, A72.

prevodovka

Stroj GAZ-12 bol vybavený prevodovkou s nasledujúcimi vlastnosťami:

• typ - hydromechanický, synchronizovaný;
• počet rýchlostí - 3;
• ozubené kolesá - skrutkové dvojice;
• ovládanie - mechanické spínanie pákovým pohonom.

exteriér

Externé údaje o vozidle spĺňali požiadavkyV tom čase boli obrysy tela zaoblené, plynulé prechody vytvorili dojem celistvosti dizajnu. To bol trend, ktorý nasledoval po všetkých amerických výrobcoch automobilov, nebola výnimkou a ZIM. GAZ-12 bol prvým viacsedadlovým výkonným vozidlom a samozrejme auto bolo zdrojom pýchy pre tvorcov i ľudí, pre ktorých bol určený.

Auto sa zúčastnilo všetkých slávnostnýchdemonštrácie vystavené na Výstave ekonomických úspechov v pavilóne "Automobilový priemysel ZSSR". Napriek už existujúcej železnej opierke medzi Sovietskym zväzom a západnými krajinami sa GAZ-12 vyviezol do zahraničia na výstavách v Berlíne, Madride a Paríži.

Návrh interiéru

Salón sovietskej limuzíny bol ozdobenýPodľa pojmov luxusu tohto obdobia. Všetky kovové časti v interiéri boli pokryté dekoratívnym vzorom a výzdoba cenných odrôd dreva dodala dojem luxusu. Podlahy v aute boli nevyhnutne kobercové, čo prispelo k takmer úplnej hlukovej izolácii.

Na úrovni luxusu vo výzdobe interiéru 12. modeluto predčilo iba vládne ZIS-110, ktorý sa nikdy prevádzkované buď taxi alebo sanitky, a bol považovaný za staršie odvetví osobných automobilov v ZSSR.

Predaj áut v súkromných rukách

GAZ-12 sa stal prvým a posledným vozidlomReprezentatívna trieda, ktorú je možné zakúpiť v maloobchode. Cena auta až do roku 1961 bola 40 000 rubľov. Vtedy to bolo veľa peňazí, keďže priemerná mzda sovietskeho muža neprekročila 650 rubľov. Prestížne motorové vozidlo "Victory M-20" stálo 16 000 rubľov a "Moskvich-401" - deväť tisíc. Takže fronty pre ZIM sa nezmenili, ale medzi vedcami a obzvlášť významnými umelcami bol tento stroj vo vlastníctve.

Na začiatku sedemdesiatych rokov bolo masívnezrušenie GAZ-12 zo štátnych inštitúcií. Tieto automobily boli zakúpené súkromnými obchodníkmi, ktorí si nemohli kúpiť nové "Zhiguli", čo stálo asi päťtisíc rubľov.

Dnes môžete stretnúť ZIM v rôznych, niekedy väčšineneočakávaných miest. Na niektorých strojoch sú motory z nákladných automobilov, úplne nemysliteľné vysielanie a všetky druhy exotických mechanizmov. Stroje v konfigurácii továrne - zriedkavosť.

Nová móda a koniec výroby

Do konca 50. rokov sa model GAZ-12 stal rýchlymstratí svoju reputáciu. Svetová automobilová móda výrazne zmenila smer, začala sa všade modernizácia továrenských zariadení pre výrobné objekty úplne novej formy.