Prehľad auta "Toyota Matrix"

V rámci projektu Toyota Matrix, fotoktorý je umiestnený nižšie, dizajnéri japonskej spoločnosti spolupracovali so zástupcami americkej spoločnosti General Motors. Vytvorenie modelu sa začalo v roku 2001. Výsledkom práce bolo objavenie sa o dva roky neskôr kompaktného auta postaveného na platforme s pohonom predných kolies, vypožičané z Corolly modifikácie. Vozidlo bolo určené výhradne pre severoamerický trh a jeho výroba je založená v kanadskom Cambridge.

debut

Ako už bolo uvedené vyššie, v roku 2003oficiálny debut modelu Toyota-Matrix prvej generácie. Recenzie prvých zákazníkov automobilov vo všeobecnosti charakterizovali to veľmi pozitívne. Zároveň existovali určité sťažnosti týkajúce sa novosti, v súvislosti s ktorými sa za dva roky objavila mierne vylepšená verzia. Dizajnéri mierne zmenili tvar mriežky chladiča, odstránili spodný spojler z predného nárazníka (niektorí vodiči sa sťažovali, že pri parkovaní sa rozbije) a priehľadné svetlá sa objavujú na zadných svetlách.

Celkovo existovali tri možnostimodel Toyota Matrix. Vlastnosti automobilov z technického hľadiska v žiadnom prípade neboli jediným rozdielom. Najmä modifikácie XR a XRS, na rozdiel od štandardnej verzie, získali bohatší zoznam vybavenia a štýlovú karosériu. Pod kapotou boli inštalované dve varianty motorov s objemom 1,8 litra. Zároveň bola jedna z nich vypožičaná z modelu "Selika". Elektrické motory pracujú spolu s automatickou prevodovkou pre štyri stupne alebo so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Druhá generácia

Prezentácia druhého a aktuálne poslednéhogenerácia "Toyota-Matrix" sa konala v roku 2007 v americkom meste Las Vegas. Stalo sa to počas výstavy SEMA venovanej špeciálnemu zariadeniu vyvinutému pre automobilový priemysel. O rok neskôr sa model objavil na voľnom predaji v Kanade a USA. Bude podrobnejšie diskutované neskôr.

vzhľad

Projektanti opustili starú platformunová generácia modelov Toyota-Matrix (recenzie používateľov a odborníkov v automobilovej sfére sú živým potvrdením, že ide o dosť úspešné riešenie). Model dostal nové, úzke svetlomety, aktualizovanú kapotu a mriežku chladiča (teraz má tvar "U" a nie lichobežníkový, ako predtým). Na prednom nárazníku bol nainštalovaný obdĺžnikový tvar prívodu vzduchu. Okná auta už boli zapnuté a sklenené zadné stĺpiky boli nahradené kovovými. To pozitívne ovplyvnilo aerodynamické charakteristiky vozidla. Okrem iného si nemožno nevšimnúť štylistické línie na tele, ktoré prichádzajú zo spodnej časti predných dverí až po konce oblúkov zadných kolies.

salon

Všeobecne platí, že interiér vozidla "Toyota Matrix"že je zameraná na mladých vodičov. Centrálna konzola sa vyznačuje dizajnom "hliníka". Stroj je vybavený trojramenným volantom, originálnym prístrojovým panelom s červeným osvetlením a okrúhlymi deflektormi na ovládanie ventilácie a iných systémov.

Neexistujú žiadne nárokyfunkčnosť. Na prednom paneli nie sú žiadne ďalšie tlačidlá, všetko je po ruke. On je predložený, a radiacej páky, čo výrazne zvyšuje priestor pre spolujazdca a vodiča. Na vysokej úrovni je interiérová výzdoba, pre ktorú sa používajú vysoko kvalitné materiály. Zaslúžil chválu individuálne izoláciu, a preto sa motor stane počuteľný iba v prípade, že šípka ukazuje tachometer 3,5 tisíc otáčok. Štandardné funkcie zahŕňajú automatické ovládanie tempomatu, klimatizácia, audio systém so šiestimi reproduktormi, elektronicky nastaviteľná zrkadlá a tak ďalej.

Technické špecifikácie

Pre inštaláciu pod kapotou automobilov"Toyota-Matrix" ponúka dve verzie benzínových motorov. V úlohe prvej z nich je vylepšená verzia jednotky s objemom 1,8 litra, ktorá bola úspešne použitá v prvej generácii. Výkon jednotky je 132 koňských síl. Druhý motor je úplne nový, bol navrhnutý priamo pre toto vozidlo. Jeho objem je 2,4 litra a maximálny výkon je 158 "koní". Čo sa týka prevodovky, bez ohľadu na verziu motora môže byť auto vybavené "automatickým" pre štyri alebo päť stupňov alebo päťstupňovou "mechanikou".

Verzia pohonu všetkých kolies

Revolučné riešenie pre najnovšiu generáciuToyota-Matrix "bola verzia s plným pohonom. Modifikácia, v ktorej je k dispozícii, sa nazýva S. V porovnaní so štandardnými verziami sa toto vozidlo líši o niečo menšie rozmery. Za normálnych podmienok jazdia iba predné kolesá. Zadná náprava je spojená na úkor špeciálnej spojky len vtedy, keď sa stroj začne skĺznuť. Čokoľvek to bolo, aj tento model sa sotva dá nazvať najlepšou voľbou pre cestovanie mimo terénu, pretože jeho voľný priestor je len 134 milimetrov. Na druhej strane, ako ukazujú štúdie, tento stroj dokáže dať šancu mnohým ďalším vozidlám s pohonom štyroch kolies pri jazde na snehových cestách.